Aeronaves de El Salvador en exposición.

Hace unos días realicé una visita al Museo Nacional de la Aviación, tras hacer el recorrido mandatorio en las diferentes salas de exposición tuve la oportunidad de subir a la azotea de la ex terminal aérea y poder contemplar todo el aeropuerto de Ilopango.  Desde ese lugar se puede observar de lleno la “Plaza de la Aviación” y sus seis aeronaves en exposición; asimismo, fuera de los muros de la Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS) pude observar a un solitario C-47 que está al otro lado de la calle, cruzando el boulevard del ejército.  Esto me hizo meditar un momento y me puse a contar todas las aeronaves que están en exposición o como monumentos en nuestro país, sorprendentemente el total de aparatos sobrepasó las treinta unidades!

La labor de identificación de las aeronaves se vuelve más difícil de lo que se cree, primero y para el caso específico de ala rotativa, porque la cantidad total de aparatos que operó la FAS supera las 100 unidades… No tenemos helicópteros civiles en exposición; asimismo, para el caso del modelo UH-1 y todas sus variantes el fabricante permite poder reemplazar el botalón de cola (por razones de mantenimiento), por tanto podemos encontrar que el número de serie en el fuselaje es diferente al de la parte trasera.  Otro problema es que en algunos casos los ID plates han sido removidos o dañados (principalmente en las aeronaves recibidas antes de 1980) y en otros casos su cabina ha sido sellada sin poder tener acceso a dicha información.  En ocasiones se ha cambiado el número de registro que utilizó en su vida operativa por el de una aeronave que haya estado relacionada con un hecho histórico, sin dejar un registro permanente del porqué de dicho cambio.

AERONAVES DE ALA FIJA.

DC-6B matrícula FAS 301.

El DC-6B (c/n: 772, BuNr: 45078), llegó al país a finales de los 60´s, siendo operado por la compañía AESA, con la matrícula YS-032C.  Posteriormente fue adquirida “oficialmente” en el mes de diciembre del año de 1976 por la Fuerza Aérea, asignándole la matrícula FAS 301.  Fue utilizado principalmente como transporte de carga, haciendo vuelos casi regulares hacia los EUA y Panamá y como transporte de personal de la Fuerza Aérea.  Su último vuelo reportado data de 1991.  Tristemente esta aeronave dejó de volar a causa de una reparación incompleta en sus tanques de combustible.

Una anécdota curiosa en este carguero (ya que ocurrió después del accidente del  DC-6 FAS 302 en mayo de 1986) nos fue contada por el Cnel. (R) Oscar Nelson Bolaños “Master” y es que en un vuelo con ruta El Salvador – Miami, detectaron un error de precesión en los sistemas de navegación de la aeronave, lo que hizo que ésta se desviara de su curso hacia el este sobre el Golfo de México y por tratarse de una aeronave militar (en plena Guerra Fría) no tenía permiso para sobrevolar el espacio aéreo cubano.  Después de darse cuenta del error y ponerse en contacto con la agencia de control en Cuba, corrigieron su rumbo no sin antes haber sido escoltados por dos Mig-21 de la Defensa Anti Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria (DAAFAR).  Actualmente se encuentra en exposición afuera del museo y su interior esta acondicionado como un aula donde se imparten clases de informática para niños y adolescentes de las escuelas aledañas a la FAS.

DC-6B matrícula YS-39C “General Manuel José Arce”.

El DC-6B (c/n: 773 BuNr 45217), construido en 1957 y operado inicialmente por Northeast y otras empresas en los EUA con matrícula N6581C, arribó al país en 1972 para ser operado por TACA CARGOLINER y luego, a partir de 1978 con Aerolíneas El Salvador (AESA), con las dos compañías nacionales utilizó la matrícula YS-39C.  Dejó de volar a principios de la década de los 90´s, actualmente se encuentra en MSLP y es utilizado con fines de adiestramiento para el personal de bomberos aeronáuticos de dicho aeropuerto.

Dentro de la interesante historia de éste DC-6, se puede mencionar que en la madrugada del jueves 29 de noviembre de 1979, fue robada de las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Miami (KMIA / MIA) y que fue recuperada ese mismo día en la noche en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (KFLL / FLL).  Te invitamos a leer:  https://flotilla-aerea.com/2021/01/01/y-donde-esta-el-avion/.

C-47 matrícula FAS 109.

El C-47B-25-DK (c/n: 32710, BuNr: 44-76378) fue entregado a la FAS en julio de 1974.  Fue retirado de servicio a principios de los 90´s. Permaneció por un tiempo en frente la Plaza de la Aviación en Ilopango. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote (ex casa presidencial), habiendo sido trasladado en 2017.

C-47 matrícula FAS 114.

El C-47B-DL (c/n: 20735, BuNr: 43-16269), fue desplegado inicialmente en Fairfield-Suisun Army Air Base (Travis AFB en la actualidad). Esta aeronave vio acción en combate en la IIGM, 316th Troop Carrier Group en europa, justo después de la operación Market Garden. De acuerdo a Simon B. Deck, autor del libro: “The Aircraft-Spotter’s Film and Television Companion”, ISBN 978-1-4766-6349-4 (2016) esta aeronave apareció en la película “Above and Beyond” (1952).  Fue entregada a la FAS en julio de 1974, asimismo aparece ya dentro del inventario para el inicio del conflicto en 1980. Para finales de septiembre de 1988 la aeronave pasa a ser utilizada como banco de prueba, hasta que es montada en enero de 1990 como monumento frente a las instalaciones de la FAS en Ilopango.

C-47 matrícula FAS 115.

El C-47A-DK (c/n: 25418; originalmente asignado c/n: 13973, BuNr: 43-48157) fue entregado a la FAS por el Gobierno de los Estados Unidos el 23 de diciembre de 1984, en configuración AC-47, después de pertenecer a la Fuerza Aérea Brasileña y ser utilizado con la matrícula FAB-2036.  Fue retirado de servicio luego de sufrir un accidente durante un aterrizaje en la pista del aeropuerto de Ilopango.  Actualmente solamente su cabina es exhibida al interior del Museo Nacional de la Aviación.

BT-67 matrícula FAS 117.

El Bassler Turbo 67 (c/n 13964/25409   BuNr: 43-48148), fue entregado a la FAS como  AC-47 en marzo de 1985 y convertido a Turbo en 1988, quedó fuera de servicio después de accidentarse durante el aterrizaje en la pista El Jagüey el 23 de julio del 2004.  La sección de la cabina fue cortada del fuselaje y se le pintó el número 125, como una manera de recordar a la tripulación fallecida el 04 de diciembre de 1990, al ser derribado el AC-47 FAS 125 por un misil tierra aire en Chalatenango.  Actualmente su cabina es exhibida en la Guardia de Prevención de la Primera Brigada Aérea.

C-123K matrícula FAS 122.

Originalmente diseñado como un HC-123B (c/n: 20259, BuNr: 56-4375), fue convertido en C-123K en 1968, utilizado como transporte personal por el General William Westmoreland en Vietnam, donde se ganó el sobrenombre de “White Wale” (Ballena blanca); fue seleccionado del MASDC (Military Aircraft Storage & Disposition Center) para ser entregado a la FAS el 29 de marzo de 1984, su vida operativa en la Fuerza Aérea duró 10 años, siendo retirado del servicio en 1994. Actualmente se encuentra en exposición en el costado suroeste del edificio del Museo Nacional de la Aviación.

A-26 matrícula FAS 601.

Que decir… Esta aeronave es un verdadero misterio ya que su número de cola (601) no corresponde a la matrícula civil descubierta (N86482) cuando fue lijado a finales de los 90´s al ser reacondicionado para ponerlo en exposición.  Complicando más las cosas en el Castle Air Museum (CA) está exhibido un A-26 el cual identifican como «ex-FAS 601”.  Asimismo, no es posible identificarlo a partir de su ID Plate, ya que se encuentra deliberadamente destruida.  Fue entregado a la FAS después de la Guerra de Legítima Defensa en 1969.   Actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación frente al museo de Ilopango.

MD-450 matrícula FAS 705.

El MD-450 Ouragan (Serie 430) fue entregado a la FAS el 24 de agosto de 1974, retirado de servicio después de un accidente en el aeropuerto de Ilopango a principio de los 80´s.  Posteriormente fue colocado en exposición a la entrada del teleférico San Jacinto en sustitución del FG-1D Corsario entre 1982 – 1983; durante ese tiempo le fue pintado el falso número de cola 007.  Debido al descuido y a los actos vandálicos que está sufriendo en ese lugar, fue retirado y devuelto a las instalaciones de la FAS.  Actualmente su cabina es exhibida en el Museo Nacional de la Aviación.

MD-450 matrícula FAS 706.

El MD-450 Ouragan (Serie 166) fue entregado a la FAS el 24 de agosto de 1974.  Fue dañado durante el sabotaje a la FAS de 1982, reparado y puesto nuevamente en condición de vuelo.  Fue retirado de servicio en la segunda mitad de la década de los 80´s.  Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote.

MD-450 matrícula FAS 709.

El MD-450 Ouragan (Serie 233) fue entregado a la FAS el 02 de septiembre de 1975.  Fue la última aeronave de este tipo en surcar el cielo salvadoreño, realizando el último vuelo de traslado desde MSLP hacia MSSS por el Coronel (R) y exjefe de la FAS Salvador Palacios Castillo “Zacatón” en 1989.  Actualmente se encuentra en exhibición en las instalaciones de la Primera Brigada Aérea.

MD-450 matrícula FAS 713.

El MD-450 Ouragan (Serie 381) fue entregado a la FAS el 02 de septiembre de 1975.  Fue retirado de servicio en la segunda mitad de la década de los 80´s.  Esta aeronave estuvo asignada al General (R) y ex comandante de la FAS Juan Rafael Bustillo “01” y en la parte baja del fuselaje izquierdo se puede notar una reparación por impacto de bala en donde resultó herido en el pie el Coronel Oscar Nelson Bolaños “Master” a principios de los 80´s.  Actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación frente al museo de Ilopango.

MD-450 matrícula FAS 716.

El MD-450 Ouragan (Serie 385) fue entregado a la FAS el 02 de septiembre de 1975.  Fue retirado de servicio en la segunda mitad de la década de los 80´s. Fue entregado a la Dirección General de Aeronáutica Civil en 1989. Actualmente se encuentra en exhibición en la plaza frente al alojamiento de Aviación Civil dentro de las instalaciones de la AAC.

CM-170 matrícula FAS 500.

El Fouga CM-170 Magister (serie 03) con motores Marboré II fue entregado a la FAS el 10 de febrero de 1974 procedente de Israel.  Actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación frente al museo de Ilopango.

CM-170 matrícula FAS 503.

El Fouga CM-170 Magister (serie desconocido) con motores Marboré II fue entregado a la FAS el 10 de febrero de 1974 procedente de Israel. Fue retirado de servicio después de sufrir un accidente en Ilopango en 22 de abril de 1980. Actualmente se encuentra en exposición en la Segunda Brigada Aérea.

CM-170 matrícula FAS 505.

El Fouga CM-170 Magister (serie 21) con motores Marboré II fue entregado a la FAS el 10 de febrero de 1974 procedente de Israel. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote.

CM-170 matrícula FAS 507.

El Fouga CM-170 Magister (serie 27) con motores Marboré II fue entregado a la FAS el 18 de julio de 1975 procedente de Israel.  Para 1992 todavía se reportaba en condición de vuelo. Actualmente se encuentra en exhibición en el Parque Infantil desde el año 2012.

Rallye matrícula FAS 51.

El SOCATA S-235G Rallye (Nº de serie 13216) fue entregado a la FAS el 08 de mayo de 1979, prestó sus servicios en la Escuela de Aviación Militar, fue retirada de servicio después de accidentarse el 24 de diciembre de 2008, tiene escrito del lado izquierdo del fuselaje el nombre: Tcnel. Corleto Andrade “Aguila” http://flotilla-aerea.com/2014/10/05/el-ultimo-vuelo-del-aguila/.  Actualmente se encuentra en exposición en la Primera Brigada Aérea.

Rallye matrícula FAS 58.

El SOCATA S-235G Rallye (Nº de serie 13275) fue entregado a la FAS el 05 de enero de 1981, prestó sus servicios en la Escuela de Aviación Militar, a partir del año 2001 se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación frente al museo de Ilopango.

Azteca matrícula YS-02N.

PA-23-250 matrícula YS-02N en realidad nunca fue operado por la FAS, actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación frente al museo de Ilopango.

FG-1D Corsario matrícula FAS 220.

FG-1D (c/n: 3951 BuNr 92690), aunque esta aeronave ya no pertenece a la FAS y tampoco se encuentra en el país, vale la pena mencionarla.  A pesar de llevar el número de cola FAS 220, en realidad era el FAS 207. Fue entregado a la FAS en 1957, fue enviado con fecha desconocida a la entrada del teleférico San Jacinto, permaneció en exposición hasta ser sustituida por el MD-450 FAS 705 entre 1982 – 1983.  Fue llevada a las instalaciones de Ilopango, donde permaneció frente a la Comandancia de la Fuerza Aérea hasta su traslado a la Segunda Brigada Aérea, siendo vendida a coleccionistas norteamericanos a principios de los 90´s.

Todavía estamos tratando de comprobar si esta misma aeronave estuvo en exposición en el parque Balboa a finales de 1969.

FG-1D Corsario matrícula FAS 217.

FG-1D (BuNr 92460), esta aeronave no pertenece más a la FAS, fue recibido en nuestro país en 1957 y durante servicio en la Fuerza Aérea utilizó el número de cola 217. Fue adquirido en 1969 por el señor Nick Mainero (Ex piloto de Corsario durante la IIGM) y trasladada a Sikorsky Memorial Airport (BDR/KBDR) en Strattford, Connecticut, sirviendo como monumento en dicho lugar.

F-51 Mustang de matrícula 404.

El F-51 (BuNr 44-73458) fue recibido por la FAS en 1969, posteriormente fue colocado como monumento en el parque central de Ilopango en 1971, al ser nombrado dicho municipio como ciudad, hasta que fue retirada para ser vendida a coleccionistas extranjeros en 1974.  Voló en los Estados Unidos siendo su última matrícula N4151D, hasta que quedó totalmente destruido el 23 de octubre de 2013 al accidentarse en Galveston, Texas.

A-37B matrícula FAS 422.

El Cessna A-37B (S/N 73-1106) fue entregado en el primer lote de este tipo de aeronaves a la FAS entre los meses de junio y agosto de 1982, procedente desde Howard AFB (Panamá) como parte del proyecto “ELSA”, sobreviviendo a 10 años de conflicto.  Fue retirado de servicio después de accidentarse al aterrizar en Ilopango el 31 de enero de 2010.  Actualmente se encuentra en exposición en las instalaciones de la Segunda Brigada Aérea.

O-2A matrícula FAS 616.

El Cessna O-2A (S/N 68-10838) fue entregado a la FAS el 02 de noviembre de 1984, procedente de Kelly AFB (Texas).  Fue retirado de servicio después de sufrir un daño estructural en el ala derecha en el año 2000. Actualmente se encuentra en exposición en las instalaciones de la Segunda Brigada Aérea.

DC-9 matrícula ex N-813TL.

http://flotilla-aerea.com/2018/05/15/dc-9-en-ilopango/

El DC-9-15 ex N-813TL (c/n 45732), fue fabricado por la compañía McDonell Douglas en la planta de Long Beach (Estados Unidos) en junio de 1966, con una capacidad para 85 pasajeros.  Operó al otro lado del Atlántico para la compañía Swissair, voló para la FAA, JPATS, hasta que  en junio de 2004 fue adquirida por Robinson Air Crane Inc. (empresa inactiva en la actualidad) y fue trasladada a El Salvador.  El 11 de noviembre de 2005 realizó su último aterrizaje en MSSS, contabilizando un total de 29,816 horas de vuelo.  El día 26 de septiembre de 2017, esta aeronave pasó a ser propiedad del Estado Salvadoreño, después de seguir el proceso de declaratoria de abandono, amparado en el artículo 108 de la Ley Orgánica de Aviación Civil (LOAC). Actualmente se encuentra en exposición en MSSS en los terrenos que comparte la AAC / ICCAE / COCESNA.

Boeing 727 matrícula N469FE “Ray”.

http://flotilla-aerea.com/2013/06/29/n469fe-ultimo-vuelo-a-msss/

El Boeing 727-225/AF (c/n 21581/1437) realizó su primer vuelo el 22 de enero de 1979, operó para las compañías: Eastern Air Lines, HCL Aviation, Atlantic Island Air y finalmente para Federal Express (FedEx) dese 1993. Realizó su último aterrizaje el 29 de junio del año 2013 en MSSS y ahora funciona como aeronave escuela para la Universidad Don Bosco.  Actualmente se encuentra en exposición al costado oeste del edificio del Museo Nacional de Aviación.

Boeing 727 Museo Tin Marin.

Este avión comercial fue construido en 1960 en Seattle (Washington), su fuselaje fue trasladado en barco desde Estados Unidos en 1999 y desembarcado en Costa Rica, para ser trasladado por tierra hasta El Salvador; Esto debido a que el barco que trasladaba el fuselaje pudo desembarcar en Acajutla o Guatemala, sin embargo, los puentes que se sitúan a lo largo del camino que lleva de estos destinos (Acajutla o Guatemala) hasta San Salvador, no permitían el paso del remolque con su carga.  A pesar de que esta aeronave nunca voló con la compañía TACA, permanece en exposición a un costado del Museo para niños Tin Marin desde el 28 de octubre de 1999 y actualmente porta el livery de AVIANCA.

AERONAVES DE ALA ROTATIVA.

H-500 matrícula FAS 30.

El Hughes 500D (s/n 1280394D) entregado a la FAS en marzo de 1982 voló en la Fuerza Aérea por casi 23 años, hasta quedar fuera de servicio tras accidentarse el 21 de enero de 2005, tiene pintado el falso número de cola FAS 41, como una manera de recordar a la tripulación fallecida en el lago Suchitlan el 08 de marzo de 1993.  Actualmente se encuentra en exposición en la Primera Brigada Aérea.

 

UH-1D matrícula FAS 209.

UH-1D (c/n: 5888, BuNr: 66-16194) entregado a la FAS en septiembre de 1987, fue retirado de servicio y su fuselaje seccionado, actualmente solamente su cabina es exhibida al interior del Museo Nacional de Aviación.

UH-1H matrícula FAS 249.

UH-1H (c/n: 10012, BuNr: 67-17814) entregado a la FAS en febrero de 1981, para 1979 se reporta prestando servicio para el 347th Med Det (HA) del US Army Reserve en Opa Locka.  Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote.

UH-1H matrícula FAS 259.

UH-1H (c/n: 12717, BuNr: 70-16412) entregado a la FAS en julio de 1981.  Actualmente se encuentra en exhibición en la Primera Brigada Aérea.

UH-1H matrícula FAS 260.

UH-1H (c/n: 13151, BuNr: 71-20327) entregado a la FAS en agosto de 1982, operó con el sistema FLIR y doble cohetera, su distintivo “nose art” es la calavera y el yatagán.  Actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación frente al museo de Ilopango.

UH-1H matrícula FAS 288.

UH-1H (c/n: 9153, BuNr: 66-16959), fue entregado a la FAS en diciembre de 1984. Actualmente se encuentra en MSLP y es utilizado con fines de adiestramiento para el personal de bomberos aeronáuticos de dicho aeropuerto.

UH-1H matrícula FAS 299. 

UH-1H (c/n: 9102, BuNr: 66-16908) entregado a la FAS en marzo de 1985.  Actualmente se encuentra en exhibición en el mini estadio de la EMCGGB.

UH-1C matrícula FAS 222.

UH-1C (c/n: 1919, BuNr: 66-15191) entregado a la FAS en diciembre de 1988, fue parte del 57th Assault Helicopter Company y sirvió en Vietam y Japón durante 1967, Vietnam en 1968, Fort Worth en 1969, Vietnam en 1970 y 1971, retornó a los EUA y sirvió con la Guardia Nacional. Actualmente se encuentra en exposición en la Primera Brigada Aérea.

UH-1C matrícula FAS 230.

UH-1C (c/n: 1764, BuNr: 66-15036) entregado a la FAS en septiembre de 1985, sirvió en Alaska a principios de 1967, en Fort Knox 1967, Vietnam a partir de noviembre 1967 hasta 1971, retornó a los EUA y sirvió con la Guardia Nacional. Actualmente se encuentra en exposición en el Casino de Aerotécnicos de Ilopango.

UH-1M sin matrícula.

UH-1M (por el momento sin matrícula) y sin acceso a su interior para buscar el ID plate; para variar e incrementar su misterio, al observar de cerca y a ambos lados del botalón de cola se puede identificar bajo la delgada capa de pintura negra, el número 230 (con números de estilo elefante). Actualmente se encuentra en exposición en el Grupo de Operaciones Especiales, en Ilopango.

UH-1C matrícula FAS 231.

UH-1C (c/n: 1356, BuNr: 65-09456) entregado a la FAS en septiembre de 1985. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote.

UH-1M matrícula FAS 234.

UH-1M (c/n: 1300, BuNr: 64-14176) entregado a la FAS en septiembre de 1985, fue construido inicialmente como UH-1C recibió la conversión a UH-1M, sirvió en Vietnam desde octubre de 1966 hasta 1970.  Retornó a los EUA en 1970 sirviendo en Fort Worth hasta 1971, Fort Carson en 1972 y Fort Bragg hasta 1975. Actualmente se encuentra en exposición en el Grupo de Operaciones Aéreas de Ilopango.

UH-1M matrícula FAS 320.

UH-1M (c/n: 1626, BuNr: 66-0644) entregado a la FAS en enero de 1991. Actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación frente al museo de Ilopango.

Mil Mi-8T matrícula YS-1006P.

Mil Mi-8MTV-1 (msn 40705), construido en la Unión Soviética, prestó servicio en la Defensa Anti Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria (DAAFAR)  de Cuba, Fuerza Aérea Sandinista hasta que fue adquirida por la empresa salvadoreña HELICA en abril de 1993.  En julio de ese mismo año fue vendida Helistar Helicopters, actualmente se exhibe en Huka Falls (Wairakei Park), Nueva Zelanda. http://flotilla-aerea.com/2018/09/22/mil-mi-8-en-el-salvador/

Esta amplia lista de aeronaves no incluye aquellas que a pesar de estar fuera de condición de vuelo, no reciben ningún tipo de cuidado y simplemente aguardan a que las severas condiciones meteorológicas de nuestro país dañen de manera irreversible su estructura.  No se incluyen aquellos otros aparatos que por necesidad operativa han tenido que ser desguazados y utilizada su estructura para convertirse en simuladores de vuelo (de los que hablaremos próximamente) o “aeronave escuela” como el fuselaje del 737-236 ex N926PG de «Euro Sun» que se encuentra dentro de la Universidad Don Bosco, tampoco las réplicas de aeronaves como el Corsario en San José La Fuente (La Unión) o el monomotor en la sala principal del Museo Nacional de Aviación. No se incluyen aquellos restos de aparatos que fueron derribados durante el conflicto o que sufrieron algún accidente aéreo.  Finalmente, tampoco se incluyeron aquellas aeronaves que para fines de adiestramiento se le han removido componentes mayores y solo se cuenta con el casco de su fuselaje sin ningún tipo de mantenimiento como lo son los C-47 FAS 110 en el CEAT, los dos C-47 (FAS 102 y FAS 106) y fuselaje de UH-1H en el Batallón de Paracaidistas.

Ser colocado en exhibición y con un mantenimiento digno, es el mejor homenaje que se le puede hacer a una aeronave cuando sale de servicio… En el año 2008, el Jefe de la Fuerza Aérea gestionaba para que se pudiese nombrar a uno de los redondeles del Boulevard Luis Poma como redondel “Fuerza Aérea” e instalar en dicho lugar al menos 4 aeronaves como monumentos permanentes alegóricos a la rama aérea… Lastimosamente no se le dio continuidad al proyecto._

Mario Alfaro.