Hace unos días, visitando el Museo Nacional de Aviación “Tcnel. PA José Roberto Corleto Andrade” y tras recorrer sus diferentes salas de exposición, se dio la oportunidad de subir a la azotea de la antigua terminal aérea. Desde allí, la vista abarca la totalidad del aeropuerto de Ilopango, permitiendo observar en detalle la «Plaza de la Aviación» y sus ocho aeronaves en exhibición. Fuera de los límites de la Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS), se puede divisar un solitario C-47 al otro lado del boulevard del Ejército, como un testigo silencioso de la historia. Este escenario nos llevó a reflexionar y a contar las aeronaves que están en exposición o sirven como monumentos en nuestro país. Para sorpresa, el total superó las ¡treinta unidades!
La labor de reconocer estos aparatos resultó ser más complicada de lo que aparenta, ya que existen varios desafíos al momento de identificar una aeronave. En particular, para ala rotativa, la FAS ha operado más de 100 helicópteros a lo largo de su historia; además, para modelos como el UH-1 y sus variantes, el fabricante permite el reemplazo del botalón de cola por razones de mantenimiento, lo que puede llevar a que el número de serie del fuselaje no coincida con el de la parte trasera. En algunos casos, especialmente en aquellas aeronaves recibidas antes de 1980, las placas de identificación (ID plates) han sido removidas, dañadas o bien, las cabinas han sido selladas, impidiendo el acceso a información crucial. En otras ocasiones, el número de registro ha sido reemplazado por el de otra aeronave relacionada con algún hecho histórico, sin que quede un registro claro de la razón detrás del cambio. Esta complejidad convierte el proceso de identificación en un verdadero reto para quienes buscamos preservar la historia aeronáutica de nuestro país.
AERONAVES DE ALA FIJA.
DC-6B FAS 301.
El Douglas DC-6B (c/n: 772, BuNr: 45078) llegó al país a finales de la década de 1960, siendo operado por la compañía “AEROLÍNEAS EL SALVADOR” (AESA, SZ/SZA) bajo la matrícula YS-032C. En diciembre de 1976, fue adquirida oficialmente por la FAS, que le asignó la matrícula FAS 301. Este avión fue utilizado principalmente como transporte de carga, realizando vuelos casi regulares hacia Estados Unidos y Panamá, así como para el transporte de personal de la Fuerza Armada de El Salvador (FAES). Su último vuelo reportado tuvo lugar en 1991 y lamentablemente dejó de volar debido a una reparación incompleta en sus tanques de combustible.
Una anécdota curiosa sobre esta aeronave fue relatada por el Coronel (R) Oscar Nelson Bolaños “Master” (QEPD). Durante un vuelo de El Salvador a Miami, se detectó un error de precesión en los sistemas de navegación, lo que llevó a que la aeronave se desviara de su rumbo hacia el este sobre el Golfo de México. Dado que se trataba de una aeronave militar en plena Guerra Fría, no tenía permiso para sobrevolar el espacio aéreo cubano. Después de darse cuenta del error y de ponerse en contacto con la agencia de control en Cuba, corrigieron su rumbo, pero no antes de ser escoltados por dos Mig-21 de la Defensa Anti Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria (DAAFAR).
Desde 2004, este avión forma parte de la exposición estática en la rampa sur del Museo Nacional de la Aviación. En marzo de 2013, fue sometido a un proceso de reacondicionamiento interno, transformándose en un aula de informática destinada a los centros educativos cercanos a la Base Aérea de Ilopango. Como parte de la restauración, se le realizó una nueva pintura general y su matrícula original, FAS 301, fue reemplazada por FAS 302. Si bien estas modificaciones buscan promover un uso práctico y comunitario de la aeronave, es fundamental considerar que el reacondicionamiento como aula y el cambio aleatorio de su número de cola no son coherentes con el propósito principal de un museo, que es la preservación de la memoria histórica y la autenticidad de los objetos que expone. Actualmente, el DC-6 porta su número de cola original: FAS 301.
DC-6B matrícula YS-39C “General Manuel José Arce”.
El Douglas DC-6B (c/n: 773, BuNr 45217), fabricado en 1957, fue inicialmente operado por Northeast Airlines y otras compañías en Estados Unidos bajo la matrícula N6581C. En 1972, este avión llegó a El Salvador, donde comenzó a operar con TACA CARGOLINER (TA/TAI). Posteriormente, a partir de 1978, se incorporó a Aerolíneas El Salvador – AESA (SZ/SZA), utilizando la matrícula YS-39C en ambas compañías nacionales. El DC-6B cesó sus operaciones a principios de la década de 1990 y actualmente se encuentra en el MSLP, donde se utiliza para la capacitación del personal de bomberos aeronáuticos. Entre los episodios más interesantes de la historia de este DC-6B, destaca el robo ocurrido en la madrugada del jueves 29 de noviembre de 1979. El avión fue sustraído de las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Miami (KMIA/MIA) y afortunadamente, fue recuperado esa misma noche en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (KFLL/FLL). Te invitamos a leer: https://flotilla-aerea.com/2021/01/01/y-donde-esta-el-avion/.
C-47 FAS 109.
El Douglas C-47B-25-DK (c/n: 32710, BuNr: 44-76378) fue construido en 1945, pero entregado a la FAS en julio de 1974. Este avión destaca por su participación en el “Puente Aéreo” hacia Managua en 1979; fue retirado del servicio a principios de la década de 1990. Durante un tiempo, permaneció en la Plaza frente al Museo Nacional de Aviación en Ilopango. Actualmente, se encuentra en el Museo Militar El Zapote (anteriormente casa presidencial), donde fue trasladado en 2017 para formar parte de la colección de aeronaves en exhibición.
C-47 FAS 114.
El Douglas C-47B-DL (c/n: 20735, BuNr: 43-16269) fue construido en 1944 y desplegado inicialmente en Fairfield-Suisun Army Air Base (actualmente Travis AFB). Esta aeronave participó en combates durante la Segunda Guerra Mundial con el 316th Troop Carrier Group en Europa, poco después de la operación Market Garden. Según Simon B. Deck, autor del libro The Aircraft-Spotter’s Film and Television Companion (ISBN 978-1-4766-6349-4, 2016), este avión apareció en la película Above and Beyond (1952).
La aeronave fue entregada a la FAS en julio de 1974 y formaba parte del inventario activo al inicio del conflicto armado en 1980. Para finales de septiembre de 1988, el avión comenzó a ser utilizado como banco de pruebas y en enero de 1990 fue colocado como “Monumento a los Paracaidistas” frente a la entrada este de la Base Aérea de Ilopango Ilopango. Dos curiosidades destacan tras su salida de servicio: la primera es que, durante su instalación como monumento, los cables de la grúa cedieron mientras se colocaba una de las alas, que cayó al suelo sin causar heridos. La segunda es que, desde 1990, el tren de aterrizaje permaneció retraído. Sin embargo, tras el terremoto del 13 de enero de 2001, el tren quedó en la posición de «abajo y asegurado».
C-47 FAS 115.
El Douglas C-47A-DK (c/n: 25418, originalmente asignado c/n: 13973, BuNr: 43-48157) fue construido en 1944 y entregado a la FAS por el Gobierno de los Estados Unidos el 23 de diciembre de 1984, en configuración AC-47. Antes de su llegada a El Salvador, la aeronave había servido en la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) bajo la matrícula FAB-2036. Fue retirado del servicio tras sufrir un accidente durante un aterrizaje en la pista del aeropuerto de Ilopango. Actualmente, solo la cabina de la aeronave se exhibe desde 2001 al interior del Museo Nacional de Aviación.
BT-67 FAS 117.
El Basler Turbo 67 (c/n: 13964/25409, BuNr: 43-48148) fue construido en 1944 y entregado a la FAS como AC-47 en marzo de 1985 y convertido a BT-67 en 1990 (Te podría interesar: http://flotilla-aerea.com/2019/10/27/fantasma-c-47t-o-basler-bt-67/) La aeronave quedó fuera de servicio tras un accidente ocurrido durante el aterrizaje en la pista El Jagüey el 23 de julio de 2004. La sección de la cabina fue separada del fuselaje y se le pintó el número 125, en homenaje a la tripulación que falleció el 4 de diciembre de 1990, cuando el AC-47 FAS 125 fue derribado por un misil tierra-aire en Chalatenango. Actualmente, la cabina se exhibe en la Guardia de Prevención de la Primera Brigada Aérea (PBA).
C-123K FAS 122.
El Fairchild C-123 “Provider” originalmente diseñado como HC-123B (c/n: 20259, BuNr: 56-4375), esta aeronave fue convertida en C-123K en 1968. Durante la Guerra de Vietnam, fue utilizada como transporte personal por el General William Westmoreland, utilizando el nombre «White Whale» (Ballena Blanca).
Tras su servicio en Vietnam, fue seleccionada del Military Aircraft Storage & Disposition Center (MASDC) para ser entregada a la FAS el 29 de marzo de 1984. Su vida operativa en El Salvador se extendió por 10 años, hasta su retiro en 1994. La aeronave se exhibe desde 2004 en el costado suroeste del edificio del Museo Nacional de Aviación..
A-26 FAS 601.
El Douglas A-26 “Invader”, esta aeronave es un verdadero enigma, ya que su número de cola (601) no coincide con la matrícula civil descubierta (N-86482) cuando fue sometida a trabajo de pintura a finales de los años 90, durante su reacondicionamiento para ser exhibida. Para añadir más confusión, en el “CASTLE AIR MUSEUM” (California) se exhibe un A-26 que también identifican como el «ex-FAS 601». Además, no es posible verificar su identidad a través de su ID plate, ya que fue deliberadamente destruido. La aeronave fue entregada a la FAS después de la Guerra de Legítima Defensa en 1969. Se encuentra en exposición desde 2001 en la Plaza de la Aviación, en el aeropuerto de Ilopango.
MD-450 FAS 705.
El MD-450 “Ouragan” (Serie 430) fue entregado a la FAS el 24 de agosto de 1974, retirado de servicio después de un accidente durante el aterrizaje en la pista 33 del aeropuerto de Ilopango a principio de los 80´s. Posteriormente fue colocado en exposición a la entrada del teleférico San Jacinto en sustitución del FG-1D Corsario entre 1982 – 1983; durante ese tiempo le fue pintado el falso número de cola 007. Debido al descuido y a los actos vandálicos que está sufriendo en ese lugar, fue retirado y devuelto a las instalaciones de la FAS. Su cabina es exhibida desde 2001 al interior del Museo Nacional de la Aviación.
MD-450 FAS 706.
El MD-450 “Ouragan” (Serie 166) fue entregado a la FAS el 24 de agosto de 1974. Fue dañado durante el sabotaje dentro de la Base Aérea de Ilopango en enero de 1982 hasta ser reparado y puesto nuevamente en condición de vuelo. Fue retirado de servicio en la segunda mitad de la década de los 80´s. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote.
MD-450 FAS 709.
El MD-450 Ouragan (Serie 233) fue entregado a la FAS el 2 de septiembre de 1975. Esta aeronave marcó un hito al ser la última de su tipo en surcar los cielos salvadoreños, realizando su último vuelo de traslado desde MSLP hacia MSSS en 1989, pilotado por el Coronel (R) y Exjefe de la FAS, Salvador Palacios Castillo, conocido como «Zacatón». En la actualidad, se encuentra en exhibición en las instalaciones de la PBA..
MD-450 FAS 713.
El MD-450 “Ouragan” (Serie 381) fue entregado a la FAS el 02 de septiembre de 1975. Fue retirado de servicio en la segunda mitad de la década de los 80´s. Esta aeronave estuvo asignada al General (R) y ex comandante de la FAS Juan Rafael Bustillo “01” y en la parte baja del fuselaje izquierdo se puede notar una reparación por impacto de bala en donde resultó herido en el pie el Coronel Oscar Nelson Bolaños “Master” a principios de los 80´s. Actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación, aeropuerto de Ilopango.
MD-450 FAS 716.
El MD-450 “Ouragan” (Serie 385) fue entregado a la FAS el 02 de septiembre de 1975, hasta ser retirado de servicio en la segunda mitad de la década de los 80´s. Fue entregado en calidad de donación a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en 1989. Permaneció en exhibición junto a la cancha de futbol de la DCAG (actualmente Autoridad de Aviación Civil) y desde septiembre de 2018 se encuentra en la plaza frente al alojamiento de Aviación Civil dentro de las instalaciones de la AAC.
CM-170 FAS 500.
El Fouga CM-170 Magister (serie 03) con motores Marboré II fue entregado a la FAS el 10 de febrero de 1974 procedente de Israel, como parte del proceso de modernización e incorporación de aeronaves jet a la Rama Aérea. Se encuentra en exposición desde 2001 en la Plaza de la Aviación, aeropuerto de Ilopango.
CM-170 FAS 503.
El Fouga CM-170 Magister (número de serie desconocido) con motores Marboré II fue entregado a la FAS el 10 de febrero de 1974 procedente de Israel; sirvió desde esa fecha hasta ser retirado de servicio después de sufrir un accidente en el aeropuerto de Ilopango el 22 de abril de 1980. En 1993 fue colocado en exposición estática a la entrada de la zona recreativa en la BACOM, en donde permaneció hasta el 21 de febrero de 2024.
Después de un proceso de mantenimiento estructural y recibir el esquema de pintura “Torogoz” fue colocado nuevamente en exposición estática el 31 de agosto de 2024 en la recién inaugurada “Plaza Bicentenario” ubicada en el bulevar “Luis Poma”, Antiguo Cuscatlán.
Como dato curioso, al momento de su instalación en su nuevo destino, la aeronave tiene recortada su envergadura alar en aproximadamente cuatro metros.
CM-170 FAS 505.
El Fouga CM-170 Magister (serie 21) construido a partir de un kit de piezas alemanas (fabricadas bajo licencia) y potenciado con motores Marboré II fue entregado a la FAS el 10 de febrero de 1974 procedente de Israel. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote.
CM-170 FAS 507.
El Fouga CM-170 Magister (serie 27) con motores Marboré II fue entregado a la FAS el 18 de julio de 1975 procedente de Israel. Para 1992 todavía se reportaba en condición de vuelo. En agosto de 2012 fue sometido a un proceso de mantenimiento estructural para ser puesto en exhibición en el Parque Infantil, San Salvador.
Rallye FAS 51.
El SOCATA S-235G Rallye (Nº de serie 13216) fue entregado a la FAS el 08 de mayo de 1979, prestó sus servicios en la Escuela de Aviación Militar (EAM), siendo retirado de servicio después de sufrir daños graves durante un aterrizaje de emergencia el 24 de diciembre de 2008, actualmente se encuentra en exposición en la PBA. Como dato complementario, esta aeronave tiene escrito del lado izquierdo del fuselaje el nombre: Tcnel. Corleto Andrade “Águila” http://flotilla-aerea.com/2014/10/05/el-ultimo-vuelo-del-aguila/.
Rallye FAS 58.
El SOCATA S-235G Rallye (Nº de serie 13275) fue entregado a la FAS el 05 de enero de 1981, prestó sus servicios en la EAM, desde 2001 se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación, aeropuerto de Ilopango.
Azteca matrícula YS-02N.
El Piper PA-23-250 “Azteca” (serie 27-2XXX) matrícula YS-02N operó en el país con el Instituto Geográfico Nacional, después fue transferido al Ministerio de Obras Públicas (MOP) y finalmente a la AAC en el año 2003, actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación, aeropuerto de Ilopango.
Bellanca 14 matrícula YS-64P “Francisco Escobar Thompson”
El Bellanca 14-13-2 “Cruisair Senior” (serie 1626), monomotor para cuatro pasajeros y superficies de tela que entró en producción después de la Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave, que aún conserva su motor original Franklin 6A4-335-B3 de 150HP, fue propiedad del sr. Francisco Escobar Thompson y desde su donación puede ser apreciado dentro de la galería central del Museo Nacional de Aviación casi desde su inauguración, en diciembre de 2001.
FG-1D FAS 220.
El Goodyear FG-1D “Corsario” (c/n: 3951 BuNr 92690), esta aeronave ya no pertenece a la FAS y tampoco se encuentra en el país, actualmente porta el número de cola FAS 220, pero en realidad era el FAS 207. Fue entregado a la Fuerza Aérea en 1957 y enviado con fecha desconocida a la entrada del teleférico San Jacinto, permaneció en exposición hasta ser sustituida por el MD-450 FAS 705 entre 1982 – 1983. Fue llevada a las instalaciones de Ilopango, donde permaneció frente a la Comandancia de la Fuerza Aérea hasta su traslado a la Segunda Brigada Aérea, siendo vendida a coleccionistas norteamericanos a principios de los 90´s.
Todavía se está tratando de comprobar si este avión estuvo en exposición en el parque Balboa a finales de 1969.
FG-1D FAS 217.
El Goodyear FG-1D “Corsario” (BuNr 92460), esta aeronave no pertenece más a la FAS, fue recibido en nuestro país en 1957 y durante servicio en la Fuerza Aérea utilizó el número de cola 217. Fue adquirido en 1969 por el señor Nick Mainero (Ex piloto de Corsario durante la IIGM) y trasladada a Sikorsky Memorial Airport (BDR/KBDR) en Strattford, Connecticut, sirviendo como monumento en dicho lugar.
F-51 FAS 404.
El North American F-51 “Mustang” (BuNr 44-73458) fue recibido por la FAS en 1969, posteriormente fue colocado como monumento en el parque central de Ilopango en 1971, al ser nombrado dicho municipio como ciudad, hasta que fue retirado para ser vendido a coleccionistas extranjeros en 1974. Voló en los Estados Unidos siendo su última matrícula N4151D, hasta que quedó totalmente destruido el 23 de octubre de 2013 al accidentarse en Galveston, Texas.
A-37B FAS 422.
El Cessna A-37B (S/N 73-1106) fue entregado en el primer lote de este tipo de aeronaves a la FAS el 15 de junio de 1982, procedente desde Howard AFB (Panamá) como parte del proyecto “ELSA”, sobreviviendo a 10 años de conflicto. Fue retirado de servicio después de accidentarse al aterrizar en la pista 15 del aeropuerto de Ilopango el 31 de enero de 2010. Desde agosto de 2018 se encuentra en exposición dentro de las instalaciones de la Segunda Brigada Aérea (SBA).
A-37B FAS 428.
El Cessna OA-37B “Dragonfly” (c/n 43120) fue construido en 1968 y enviado directamente al combate en Vietnam portando el registro 68-7973, en 1975 operó con el 176th Tactical Air Support Squadron con la Wisconsin “Air National Guard” (ANG); en 1981 fue asignado al 169th Tactical Fighter Squadron con la Illinois ANG. Fue entregado a la FAS el 30 de enero de 1985 hasta ser retirado de servicio debido a los daños sufridos durante un aterrizaje de emergencia en la playa “El Zapote” (La Paz) el 09 de enero de 2013. A partir de enero de 2023 se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación, en el aeropuerto de Ilopango.
O-2A FAS 616.
El Cessna O-2A (S/N 68-10838) fue entregado a la FAS el 02 de noviembre de 1984, procedente de Kelly AFB (Texas). Fue retirado de servicio después de sufrir un daño estructural en el ala derecha en el año 2000. Actualmente se encuentra en exposición en las instalaciones de la SBA.
DC-9 matrícula ex N-813TL.
http://flotilla-aerea.com/2018/05/15/dc-9-en-ilopango/
El McDonnell Douglas DC-9-15 ex N-813TL (c/n 45732), fue fabricado por la compañía McDonell Douglas en la planta de Long Beach (Estados Unidos) en junio de 1966, con una capacidad para 85 pasajeros. Operó al otro lado del Atlántico para la compañía Swissair, voló para la FAA, JPATS, hasta que en junio de 2004 fue adquirida por Robinson Air Crane Inc. (empresa inactiva en la actualidad) y fue trasladada a El Salvador. El 11 de noviembre de 2005 realizó su último aterrizaje en MSSS, contabilizando un total de 29,816 horas de vuelo. El día 26 de septiembre de 2017, esta aeronave pasó a ser propiedad del Estado Salvadoreño, después de seguir el proceso de declaratoria de abandono, amparado en el artículo 108 de la Ley Orgánica de Aviación Civil (LOAC). Actualmente se encuentra en exposición en MSSS en los terrenos que comparte la AAC / ICCAE / COCESNA.
Boeing 727 matrícula N469FE “Ray”.
http://flotilla-aerea.com/2013/06/29/n469fe-ultimo-vuelo-a-msss/
El Boeing 727-225/AF (c/n 21581/1437) realizó su primer vuelo el 22 de enero de 1979, operó para las compañías: Eastern Air Lines, HCL Aviation, Atlantic Island Air y finalmente para Federal Express (FedEx) dese 1993. Realizó su último aterrizaje el 29 de junio del año 2013 en MSSS y actualmente funciona como aeronave escuela para la Universidad Don Bosco, estando estacionado al costado oeste del edificio del Museo Nacional de Aviación..
Boeing 727 Museo Tin Marín.
El Boeing B-727 fue construido en 1960 en Seattle (Washington), su fuselaje fue trasladado vía marítma desde Estados Unidos en 1999 y desembarcado en Costa Rica, para ser trasladado por tierra hasta El Salvador; Esto debido a que el barco que trasladaba el fuselaje pudo desembarcar en Acajutla o Guatemala, sin embargo, los puentes que se sitúan a lo largo del camino que lleva de estos destinos (Acajutla o Guatemala) hasta San Salvador, no permitían el paso del remolque con su carga. A pesar de que esta aeronave nunca voló con la compañía TACA, permanece en exposición a un costado del Museo para niños Tin Marin desde el 28 de octubre de 1999 y actualmente porta el livery de AVIANCA..
AERONAVES DE ALA ROTATIVA.
H-500 FAS 30.
El Hughes 500D (s/n 1280394D) entregado a la FAS en marzo de 1982 voló en la Fuerza Aérea por casi 23 años, hasta quedar fuera de servicio tras accidentarse el 21 de enero de 2005, tiene pintado el falso número de cola FAS 41, como una manera de recordar a la tripulación fallecida en el lago Suchitlán el 08 de marzo de 1993. Actualmente se encuentra en exposición en la PBA.
UH-1D FAS 209.
El Bell UH-1D (c/n: 5888, BuNr: 66-16194) entregado a la FAS en septiembre de 1987, fue retirado de servicio y su fuselaje seccionado, en la actualidad solamente su cabina es exhibida al interior del Museo Nacional de Aviación.
UH-1H FAS 249.
El Bell UH-1H (c/n: 10012, BuNr: 67-17814) entregado a la FAS en febrero de 1981, para 1979 se reporta prestando servicio para el 347th Med Det (HA) del US Army Reserve en Opa Locka. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote.
UH-1H FAS 259.
El Bell UH-1H (c/n: 12717, BuNr: 70-16412) entregado a la FAS en julio de 1981. Actualmente se encuentra en exhibición en la PBA.
UH-1H FAS 260.
UH-1H (c/n: 13151, BuNr: 71-20327) entregado a la FAS en agosto de 1982, operó con el sistema FLIR y doble cohetera, su distintivo “nose art” es la calavera y el yatagán. Actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación, aeropuerto de Ilopango.
UH-1H FAS 288.
El Bell UH-1H (c/n: 9153, BuNr: 66-16959), fue entregado a la FAS en diciembre de 1984. Actualmente se encuentra en MSLP y es utilizado con fines de adiestramiento para el personal de bomberos aeronáuticos de dicho aeropuerto.
UH-1H FAS 299.
El Bell UH-1H (c/n: 9102, BuNr: 66-16908) entregado a la FAS en marzo de 1985 y retirado de servicio después de la firma de los acuerdos de paz en 1992. Fue trasladado a la Escuela Militar “Capitán General Gerardo Barrios” en 2006 y fue colocado en el sector oeste del mini estadio de dicho centro de formación; posteriormente fue removido en marzo de 2022 y regresado a las instalaciones de la Base Aérea de Ilopango, debido que los terrenos de la EM serán utilizados para construir un escenario deportivo.
UH-1C FAS 222.
El Bell UH-1C (c/n: 1919, BuNr: 66-15191) entregado a la FAS en diciembre de 1988, fue parte del 57th Assault Helicopter Company y sirvió en Vietam y Japón durante 1967, Vietnam en 1968, Fort Worth en 1969, Vietnam en 1970 y 1971, retornó a los EUA y sirvió con la Guardia Nacional. Actualmente se encuentra en exposición en la PBA.
UH-1C FAS 230.
El Bell UH-1C (c/n: 1764, BuNr: 66-15036) entregado a la FAS en septiembre de 1985, sirvió en Alaska a principios de 1967, en Fort Knox 1967, Vietnam a partir de noviembre 1967 hasta 1971, retornó a los EUA y sirvió con la Guardia Nacional. Actualmente se encuentra en exposición en el Casino de Aerotécnicos de Ilopango.
UH-1M sin número de cola.
El Bell UH-1M (por el momento sin matrícula) y sin acceso a su interior para buscar el ID plate; para variar e incrementar su misterio, al observar de cerca y a ambos lados del botalón de cola se puede identificar bajo la delgada capa de pintura negra, el número 230 (con números de estilo elefante). Actualmente se encuentra en exposición en el Grupo de Operaciones Especiales (GOE), Base Aérea de Ilopango.
UH-1C FAS 231.
El Bell UH-1C (c/n: 1356, BuNr: 65-09456) entregado a la FAS en septiembre de 1985. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Militar El Zapote.
UH-1M FAS 234.
El Bell UH-1M (c/n: 1300, BuNr: 64-14176) entregado a la FAS en septiembre de 1985, fue construido inicialmente como UH-1C recibió la conversión a UH-1M, sirvió en Vietnam desde octubre de 1966 hasta 1970. Retornó a los EUA en 1970 sirviendo en Fort Worth hasta 1971, Fort Carson en 1972 y Fort Bragg hasta 1975. Actualmente se encuentra en exposición en el Grupo de Operaciones Aéreas (GOA) de Ilopango.
UH-1M FAS 320.
El Bell UH-1M (c/n: 1626, BuNr: 66-0644) entregado a la FAS en enero de 1991. Actualmente se encuentra en exposición en la Plaza de la Aviación, aeropuerto de Ilopango.
Mil Mi-8T matrícula YS-1006P.
El Mil Mi-8MTV-1 (msn 40705), construido en la Unión Soviética, prestó servicio en la Defensa Anti Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria (DAAFAR) de Cuba y la Fuerza Aérea Sandinista hasta que fue adquirida por la empresa salvadoreña HELICA en abril de 1993. En julio de ese mismo año fue vendida a Helistar Helicopters, actualmente se exhibe en Huka Falls (Wairakei Park), Nueva Zelanda. (Te podría interesar: http://flotilla-aerea.com/2018/09/22/mil-mi-8-en-el-salvador/).
Esta amplia lista de aeronaves no incluye aquellas que, a pesar de estar fuera de condición de vuelo, no reciben ningún tipo de cuidado y simplemente aguardan a que las severas condiciones meteorológicas del país dañen de manera irreversible su estructura. No se incluyen aquellos otros aparatos que por necesidad operativa han tenido que ser desguazados y utilizada su estructura para convertirse en simuladores de vuelo (artículo en proceso de elaboración) o “aeronave escuela” como el fuselaje del Boeing B-737-236 ex N926PG de “EuroSun” (ESN) que se encuentra dentro de la Universidad Don Bosco, tampoco las réplicas de aeronaves como el Corsario en San José La Fuente (La Unión) o los modelos del parque “El Principito” en ciudad Merliot. No se incluyen aquellos restos de aparatos que fueron derribados durante el conflicto o que sufrieron algún accidente aéreo. Finalmente, tampoco se incluyeron aquellas aeronaves que para fines de adiestramiento se le han removido componentes mayores y solo se cuenta con el casco de su fuselaje sin ningún tipo de mantenimiento como lo son los C-47 FAS 110 en el CEAT, los dos C-47 (FAS 102 y FAS 106) y fuselaje de UH-1H en el Batallón de Paracaidistas.
El mejor tributo que se le puede rendir a una aeronave, al finalizar su servicio activo, es asegurar su preservación mediante una exhibición acompañada de un mantenimiento adecuado. En 2008, el Jefe de la Fuerza Aérea propuso un proyecto ambicioso: nombrar uno de los redondeles del Boulevard Luis Poma como el «Redondel Fuerza Aérea» e instalar en él al menos cuatro aeronaves como monumentos permanentes, representando el orgullo y la historia de la aviación militar del país. Hoy, en 2024, parte de esa visión ha sido cumplida con la inauguración de la «Plaza Bicentenario»; en este espacio, una aeronave, junto a otros equipos utilizados por la FAES en el pasado, se ofrecen como un símbolo adicional de patriotismo y reflexión histórica de nuestro país.
Actualización 1: 07OCT2024, revisión general de datos e incorporación de aeronaves.
Artículo elaborado por Flotilla-Aérea vía Mario Alfaro.