Flotilla Aérea

Primer seminario aeronáutico cívico-militar

Mario Alfaro — Sun, 21 Feb 2010 00:19:56 +0000

En una jornada matutina, se realizó este sábado 20 de febrero el primer “Seminario aeronáutico cívico-militar” en las instalaciones del Museo Nacional de la Aviación. Las actividades iniciaron con la proyección de videos institucionales y las palabras de bienvenida del Sr. Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Salvadoreña (EMGFA), Cnel. PA DEM Nelson Edgardo Hernández Díaz. Continuando las actividades se realizaron tres exposiciones, con los temas: “El poder aéreo”, a cargo del Sr. Cnel. PA DEM Hugo Arístides Angulo Rogel, Comandante de la Primera Brigada Aérea (PBA); “Estrategia aeronáutica nacional”, a cargo del Sr. Cnel. PA DEM Eduardo Alfredo Alfaro Chávez, Ejecutivo de la PBA y “El papel de la FAS en la campaña militar 1980 – 1992”, a cargo del Sr. JEMGFA.

Este primer seminario contó con la participación de personal de señores y señoritas oficiales de las diferentes unidades de las Fuerza Aérea, caballeros cadetes de la Escuela de Aviación Militar, personal civil, entre ellos miembros del Club salvadoreño de Aviación Civil y de Reserva, Las Escuelas de Aviación Civil, personal de la Universidad Don Bosco y miembros de “Flotilla Aérea”, quienes tuvieron la oportunidad de expresar su agradecimiento al Sr. JEMGFA por la invitación especial y la apertura de la institución para los miembros de este sitio web.

Al final de la jornada hubo espacio de preguntas y respuestas e intercambio de ideas relacionadas a la aviación nacional; asimismo quedó hecha la invitación para el segundo seminario, el cual se realizará próximamente.

Mario A.

Comandos de Salvamento recibe reconocimiento de la Fuerza Aérea Salvadoreña

Mario Alfaro — Fri, 05 Feb 2010 15:31:43 +0000

El pasado jueves 04 de febrero, la Fuerza Aérea Salvadoreña rindió un homenaje a Comandos de Salvamento, por el trabajo de rescate conjunto realizado el pasado mes de noviembre, durante la emergencia declarada por la tormenta tropical Ida. Dicha actividad se realizó en las instalaciones de la Primera Brigada Aérea (PBA) “Cnel. PA DEM Juan Héctor Reyes Girón” y contó con la participación de señoritas y señores oficiales, suboficiales, aerotécnicos y miembros de Comandos de Salvamento. Durante el acto, hubo un intercambio de placas de reconocimientos y la promesa por parte de ambas instituciones de continuar el trabajo conjunto; posteriormente los asistentes disfrutaron de un almuerzo en el comedor de oficiales.

Mario A.

Fuente: www.salvamento.org

Créditos de las fotografías: Comandos de Salvamento de El Salvador (Flickr).

Show Aéreo Ilopango 2010

Mario Alfaro — Wed, 27 Jan 2010 01:33:52 +0000

Después de unos años de ausencia, regresa un evento esperado por muchos amantes de la Aviación, con un esfuerzo más del comité organizador 2010. El mejor Show Aéreo de Centro America vuelve para llenar de emociones a todo el publico salvadoreño.

Emoción y adrenalina es lo que se vivirá este próximo sábado 30 y 31 de enero, en el Aeropuerto Internacional de Ilopango, en la 9ª edición de Ilopango Airshow 2010, desde las 10:00 AM, con la participación acróbatas nacionales e internacionales. Entre las novedades tenemos la participación de Skip Stewart ganador de la medalla de oro en la competencia regional. También hará gala de sus mejores acrobacias la acróbata Melissa Pemberton volando en su Edge 540.

Evento organizado por el Club Salvadoreño de Aviación Civil y Reserva, como parte de su celebración de 80º Aniversario. Nuestro evento tiene como objetivo brindarle un espectáculo inolvidable único en la región centroamericana. Además de disfrutar de la velocidad, las pericias y las emociones tendremos exposición estática de aviones de todo tipo, aeromodelismo, paracaidismo y la participación de los mejores pilotos Nacionales como Carlos Dárdano, Tito Gutiérrez, Rogelio Peña entre otros y así también los aviones de nuestra Fuerza Aérea Salvadoreña.

Fuente: www.ilopangoairshow.com

Mario A.

Fuerza Aérea transportó comitiva de rescastistas hacia Haití

Mario Alfaro — Fri, 15 Jan 2010 13:13:18 +0000

Jueves 14 de enero del 2010

A las 06:05 de la mañana de este día partió de la Primera Brigada Aérea (PBA), con sede en Ilopango, un avión tipo IAI-202 ”Arava” para transportar a la comitiva de rescatistas salvadoreños que colaborarán en las tareas de búsqueda y rescate de víctimas afectados por el terremoto ocurrido en la República de Haití.

La comitiva está compuesta por doce elementos, entre ellos miembros del Cuerpos de Bomberos y de la Cruz Roja Salvadoreña, así como un canino que colaborará en las tareas a desarrollar.

Está previsto que la delegación salvadoreña arribe a Haití alrededor de las 05:00 p.m. de hoy, luego de efectuar dos escalas técnicas, e inmediatamente se coordine con las autoridades locales para su despliegue en las áreas afectadas.

Los rescatistas colaborarán además en la ubicación de los salvadoreños residentes en dicho país caribeño que pudieron resultar afectados por el fenómeno natural.

La Fuerza Aérea Salvadoreña se ha caracterizado en nuestro país por ser una de las primeras instituciones en reaccionar ante una emergencia de este tipo, uniéndose hoy a un esfuerzo internacional por salvar vidas en pueblos hermanos.

Fuente: www.fuerzaarmada.gob.sv

Mario._

Traspaso de Mando del Estado Mayor General de la FAS

Mario Alfaro — Mon, 11 Jan 2010 21:44:41 +0000

Ilopango 11 de enero del 2010

En un solemne acto, se llevó a cabo este día el traspaso de mando del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Salvadoreña, cargo que fue asumido por el Coronel Piloto Aviador Nelson Edgardo Hernández Díaz.

Hasta el 31 de diciembre de 2009, el cargo fue ocupado por el General de Brigada Aérea Jaime Leonardo Parada González, quien después de haberse desempeñado durante un año en dicho Estado Mayor General, ahora ocupa la Sub Jefatura del Estado Mayor Conjunto de la Fuerza Armada.

La Fuerza Aérea es una Rama Permanente de la Fuerza Armada, constituye un escalón de encuadramiento, preparación y empleo, compuesta por el Cuartel General, Bases Aéreas e instalaciones con los medios y servicios necesarios para la ejecución de misiones de carácter aéreo.

La misión de ésta Rama Permanente consiste en defender la soberanía del Estado y la integridad del espacio aéreo nacional, apoyar a las fuerzas de superficie en el cumplimiento de sus respectivas misiones, coadyuvar al mantenimiento de la paz interna, prestar auxilio en caso de desastre nacional y coadyuvar esfuerzo en obras de beneficio público.

Como parte de la trayectoria profesional del Coronel Hernández Díaz, se puede mencionar que se ha desempeñado como: Comandante de la Segunda Brigada Aérea (SBA) con sede en Comalapa, Ejecutivo del Centro de Educación e Instrucción Militar Aeronáutico (CIMA), Ejecutivo de la Primera Brigada Aérea (PBA) ubicada en Ilopango y Sub Secretario General de la Conferencia de Fuerzas Armadas Centroamericanas (CFAC).

Este y otros cambios de este tipo se dan en cumplimiento a la Orden General Número 14, emitida por el Ministerio de la Defensa Nacional el 31 de diciembre de 2009.

Mario A.

Fuente: www.faes.gob.sv

Imagen: www.fas.gob.sv

Enrico Massi, pionero de la Aviación Salvadoreña

Mario Alfaro — Tue, 29 Dec 2009 17:41:07 +0000

Enrico Massi frente a un avión Spad 13 durante la Primera Guerra Mundial (foto colección Cornejo).

Enrico Massi, Capitán Piloto Aviador Italiano y pionero de la Aviación Salvadoreña, que ocupa un puesto privilegiado en la historia de la aviación nacional. Nació el 29 de octubre de 1897 en Nápoles, Italia. Hijo de Augusto Massi y Carlota Pascarella de Massi. Sirvió como piloto aviador y como instructor de vuelo en la Real Marina Italiana (Regia Marina) durante la Primera Guerra Mundial.

En 1917 fue aceptado en la Real Marina Italiana, dando inicio a sus estudios como aviador en el Campo Escuela de Coltano (Pisa). Al obtener el título de Piloto Militar, fue enviado al frente de guerra. Gracias a sus habilidades fue transferido, meses después, en calidad de Instructor de Vuelo al Campo Escuela de Foggia-Ovest.

Al terminar la guerra, fue asignado al Campo de Experimentos de Vuelo de Monte Celio, en calidad de Piloto de Prueba. (Monte Celio era el lugar donde se recibían todos los aparatos que salían de las fábricas, a fin de realizarles pruebas de vuelo para su aceptación o rechazo).

Meses más tarde inició junto al piloto Mario D´Urso una gira de presentaciones acrobáticas que lo llevaron a Asia y al África. A su regreso a Italia, a principios de 1922, fue contratado como Piloto de Prueba por la fábrica de aviones FIAT.

A finales de ese mismo año, arribó a Honduras con el propósito de fundar una escuela de aviación, proyecto que no pudo culminar por no tener el apoyo necesario de las autoridades de ese país. Encontrándose en Tegucigalpa, Massi fue invitado por las autoridades salvadoreñas para que realizara una serie de vuelos acrobáticos sobre San Salvador en un avión “Caudron G.III”, como parte de los festejos de la ascensión a la primera magistratura del doctor Alfonso Quiñónez Molina.

Massi arribó al país en marzo de 1923, e inicialmente su labor fue la de divertir a los capitalinos con la realización de espectáculos acrobáticos, luego ayudó a formar la Escuela de Aviación Militar, junto a otros pilotos italianos como Luis Venditti y Aquiles Travaglini, quienes se convirtieron en los primeros instructores de vuelo de la academia.

Enrico Massi falleció a los 25 años a causa de un accidente aéreo, a las 1130 horas del 04 de octubre de 1923, mientras efectuaba un vuelo de instrucción junto a Juan Ramón Munés, en el aeródromo de Ilopango, su muerte fue considerada duelo nacional.

Restos del Caudrón G.III luego del accidente donde falleció Enrico Massi (Archivos FAS).

Durante su carrera como piloto, Massi obtuvo licencia para pilotar más de 29 aeronaves diferentes, incluyendo todos los modelos de aeronaves alemanas entregadas a Italia, según el tratado de Versalles). Llegó a acumular 10,845 ascensiones aéreas, siendo la última la que terminó con su vida. En la actualidad, su tumba se encuentra ubicada en el sector noroeste del cementerio “Los Ilustres” en San Salvador.

Mario A.

Tumba de Enrico Massi en el cementerio "Los Ilustres" en San Salvador.

Fuente: Douglas Alcídes Cornejo Escobar: La Aviación Nacional, Historia de la Fuerza Aérea Salvadoreña, Concultura, 2002.

Corazones Camuflados

Mario Alfaro — Thu, 24 Dec 2009 16:27:59 +0000

Una nota dedicada al hombre de mi vida…. Mi padre, quien a pesar de que no estar conmigo en físico, siempre vive en mi, a cada instante su presencia me llena de fuerzas y esperanza. esto lo escribe el 23 de octubre de 2006 y hasta ahora lo encontré
En muchas ocasiones nos mencionan que los militares siempre han sido fríos, serios, rudos y hasta crueles, y que durante la guerra de nuestro país, ellos nunca mostraron su corazón. Incluso que no tenían uno; y que solo eran cuerpos con uniformes. Pero eso no es así, muchos de ellos fueron más nobles que cualquiera en la actualidad.
Los militares en la historia de nuestro país tomaron un papel trascendental dentro de la sociedad, defendiendo la soberanía nacional, fueron ellos los que dieron todo a costa de sus vidas, la guerra fue una época de conflicto entre hermanos, donde las ideologías eran suficientes para matar, donde no importaba edad, sexo o clase social, simplemente de que lado estabas.
Cada sesenta días se encontraban con sus familiares, sucios llegaban a sus casas, descansaban y trataban de retomar una vida hogareña… en 5 días. La mayoría de veces era imposible. Muchos lloraban al llegar a sus casas, saber que su hijo ya empezaba a caminar o que había otro que estaba resguardado en el vientre de su esposa y que ellos eran simples espectadores de aquella vida. Ellos simplemente no participaban.
¿Los militares eran crueles? Si consideramos que tienen un hogar, una esposa, hijos, padres, amigos, ¿Cuál es la diferencia con nosotros? Hay que reconocer que son humanos, que se cometieron errores, que la adrenalina muchas veces fue mas fuerte que su pensamiento.
Muchos de los 9,140 heroicos soldados que la Fuerza Armada Salvadoreña reporta que murieron en el conflicto armado tenían un corazón grande, llenos de esperanza, luchaban por un futuro prometedor; y ahora otra vez es por ellos que sentimos más seguridad, en tiempos de paz, es cuando pedimos por ellos, como defensa del pueblo en contra de la violencia.
Hay corazones camuflados en las guerras, donde hermanos mueren; las guerras son despiadados productos de personas en niveles más altos, que ordenan y no cuestionan un porqué de las cosas. Los militares que lucharon día a día por la soberanía nacional tienen sentimientos de algodón y mentes de acero, y las familias que ahora recuerdan la guerra reconocen que de ambas partes se perdieron grandes hombres, grandes padres y grandes amigos.
Todos los que lucharon por nuestra nación, y que continúan en ello, son seres humanos, sienten viven, y mueren como nosotros. Imposible afirmar otra cosa. Ellos perdieron DOCE años de sus vidas, que jamás serán devueltos.

Andrea Arbizú

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La Segunda Brigada Aérea durante la emergencia declarada por la tormenta IDA

Mario Alfaro — Thu, 24 Dec 2009 06:13:40 +0000

El fenómeno “El Niño” es una manifestación climática, que consiste en un cambio errático de los patrones de movimiento de las masas de aire, provocando en consecuencia, un retardo en el movimiento de las corrientes marinas “normales” que desencadenan el calentamiento de las aguas sudamericanas; dicho calentamiento provoca estragos a escala mundial. Este año en particular los efectos del Niño sobre nuestro país fueron tan graves, que redujeron de manera significativa la cantidad de lluvias durante la recién pasada época de “invierno”.

Desde que era muy pequeño recuerdo haber escuchado que la estación lluviosa siempre se despide con un “temporal”… Y este año, a pesar del fenómeno del Niño, no parecía ser la excepción. Por las noticias pudimos enterarnos, desde un par de días antes de ese fatídico fin de semana, de los estragos que estaba causando un nuevo fenómeno natural en la hermana república de Nicaragua, pero nadie se imaginó la cantidad de dolor y destrucción que llegaría en una sola noche a nuestro país, su nombre: Huracán Ida.

El huracán “Ida” sorprendió a todo el pueblo salvadoreño. En una sola noche fallecieron más de 130 personas, quedando también de manera casi instantánea al menos 7000 damnificados. Pueblos enteros quedaron sepultados por el barro, incomunicados por el colapso de puentes o por la inundación de carreteas y caminos. Era una situación que no se vivía en el país desde hace más de diez años. En 1998, durante el huracán Mitch, en 1998, cayeron más de 400 milímetros de agua en cuatro días, con el huracán Ida, una cantidad similar se precipitó a tierra durante la noche del sábado 07 de noviembre…en tan sólo cuatro horas.

Eran alrededor las 0700 horas del domingo 08 de noviembre, cuando recibí la llamada del Centro de Operaciones, notificándome que se había decretado alerta roja por las lluvias de la noche anterior; La verdad, en ese instante me pareció extraño, mas aún que en ese preciso momento el sol se elevaba por el este y comenzaba a calentar los que parecía ser un domingo normal; En fin las instrucciones estaban claras, había que presentarse a la Segunda Brigada Aérea inmediatamente, así en menos de 15 minutos, ya estábamos en camino a la Unidad con otro grupo de pilotos.

Al iniciar el trayecto hacia el Aeropuerto Internacional El Salvador (AIES) se fueron evidenciando los estragos de la lluvia, kilómetro a kilómetro se podían observar los rastros de pequeños aludes de tierra que habían convertido una amplia carretera de cuatro carriles en un inseguro camino enlodado de una sola vía.

Una vez reunido todo el personal, se establecieron claramente cuál sería nuestra misión como Unidad, pudiéndola resumir en tres principales tareas:

1.- MISIONES DE VUELO.

Tener listas las tripulaciones de relevo, en caso de ser necesario lanzar otras misiones de reconocimiento y mantener la alerta permanente de combate.

Al inicio del día ya habían empezado la operaciones aéreas, con las tripulaciones de alerta en dos aeronaves O-2 (FAS 613 y FAS 621) realizando misiones de reconocimiento en las zonas de Verapaz y el bajo Lempa respectivamente, asimismo, se realizó el briefing general de vuelo, el de seguridad aérea y meteorológico.

2.- AUXILIO A LA POBLACIÓN CIVIL EN EL SECTOR DE RESPONSABILIDAD.

Conformar los equipos de reconocimiento, rescate y evacuación de los habitantes de las comunidades ubicadas en el área de responsabilidad de la Brigada.

Manteniendo los cuadros de alerta, se conformaron los equipos con oficiales, suboficiales, tropa técnica y tropa de seguridad de bases aéreas, a fin de realizar evaluaciones y evacuaciones principalmente en las comunidades aledañas al río Jiboa, playa las Hojas, Comalapa, Olocuilta, San Juan Talpa y San Luis Talpa y Amatecampo entre otros. A partir de los informes de las aeronaves y las entidades de socorro, fueron enviados cinco helicópteros a realizar evacuaciones en el área comprendida entre las cuencas del río Lempa y el río Jiboa, éstos helicópteros fueron a reabastecerse de combustible a las instalaciones de la Segunda Brigada Aérea (SBA), siendo el primero de ellos en llegar el UH-1H FAS 208… un par de minutos después de su aterrizaje aproximadamente a las 1100 horas, comenzó nuevamente a llover, creando una condición de techo y visibilidad, menor a la permitida para la operación del aeropuerto, a pesar de ello, llegó el resto de los helicópteros.

Una a una las tripulaciones que aterrizaban relataban la destrucción de la cuál habían sido testigos, asimismo las imborrables imágenes de dolor y muerte que habían encontrado a su paso; Una vez los helicópteros fueron reabastecidos se continuaron la operaciones.
En un principio, los equipos abordo de los helicópteros estaban conformados para el rescate de personal civil (y cuerpos sin vida) arrastrados por la corriente, para lo cual se contó con la invaluable colaboración y arrojo de los amigos de la Cruz Roja y Comandos de Salvamento.

En las siguientes salidas, la misión principal fue la de trasladar al personal civil incomunicado por el colapso parcial de la red vial hacia zonas cercanas a los albergues, para ello, no fue necesario llevar rescatistas, así que fue el momento que tomaran su tiempo para descansar y alimentarse.

Helicópteros aterrizados en la SBA (fotos B7).

FAS 215 aterrizando procedente de playa Las Hojas, nótese un segundo helicóptero al fondo de la imagen (fotos B7).

Para complementar el trabajo de las tripulaciones de los helicópteros, se incluyó a un oficial de la Brigada; al final del día tuve la oportunidad de viajar junto a un compañero de promoción en el UH-1H 215, pudiendo evacuar a casi 40 personas de la playa Las Hojas hacia uno de los albergues ubicados cerca a la Costa del Sol, volando a baja altura, con lluvia y en condiciones totalmente nocturnas. Una vez en tierra y luego de hacer los respectivos informes, fue el momento de comentar las actividades de ese día y luego descansar ya que las operaciones iniciarían nuevamente antes del amanecer.

Lunes 09 de noviembre, el cielo totalmente despejado y la tripulación del UH-1H 292 lista, nuevamente tuve la oportunidad de viajar junto a otro compañero de promoción, oriundo de Chalatenango, durante el reconocimiento desde el sector de Amatecampo (departamento de la Paz), hasta el sector sur de San Juan de Letrán (Usulután), pudimos observar como las aguas habían bajado de nivel, el daño en la red vial y determinar que comunidades habían quedado incomunicadas.

A media mañana, las operaciones de rescate helitransportadas fueron finalizadas en la zona de responsabilidad de la Brigada, por tanto, todos los esfuerzos fueron destinados hacia el sector del Lago de Ilopango, San Vicente y el oriente del país, por lo que fue necesario que los helicópteros fueran asignados a otros destinos.

3.- PREPARAR LA BASE PARA LA RECEPCIÓN DE LA AYUDA HUMANITARIA.

Preparar las instalaciones y el aparato logístico necesario para convertir a la Unidad en el centro de recepción de toda la ayuda humanitaria que ingresaría vía aérea al país. Ésta ultima misión, a pesar de ser la más compleja, fue realizada con sorprendente rapidez y facilidad, la razón para ello es toda la experiencia que ha alcanzado el personal de la Brigada con los fenómenos naturales que han afectado al país en el pasado (Huracán Mitch en 1998, los terremotos del 2001, tormenta Stan en el 2005, entre otros).

Para el medio día del día lunes ya estaba preparado en la Brigada todas las condiciones necesarias para recibir, clasificar, inventariar y distribuir la ayuda humanitaria de países amigos, hacia donde fuera necesario, para lo cual se contó con la ayuda colaboración del personal del Comando de Fuerzas Especiales (CFE) y de todo el equipo de trabajo de entidades gubernamentales: el Ministerio de Salud, Comité de Emergencia Nacional, Protección Civil, Migración, Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma, por mencionar algunas.

Uno a uno se conformaron los equipos de trabajo, considerando los tiempos de descanso en base a la hora de llegada de los vuelos con ayuda. Lastimosamente no pude conversar con todas las tripulaciones que nos visitaron, pero a parte del agradecimiento por su solidaridad, quiero recordarme de manera cronológica, de la llegada de algunos de ellos:

a.- Helicópteros de la Fuerza Aérea Salvadoreña.

Presentes desde casi el medio día del día domingo 08 de noviembre… que mas puedo decir, a parte de admirar el profesionalismo, el coraje y la valentía al realizar misiones de vuelo al nivel de la copa de los árboles, con condiciones lluvia y casi de cero visibilidad… También cabe mencionar ésta fue una prueba de fuego, para los helicópteros recién repotenciados, llegando a acumular una increíble cantidad de horas de vuelo en tan corto tiempo sin reportar ninguna discrepancia ni incidente de mantenimiento.

b.- Boeing 727 de “DHL” matrícula HP-1510DAE con bandera panameña. Primera aeronave con ayuda internacional en arribar a nuestro país en la mañana del 10 de noviembre. Transportando cargamento de la Cruz Roja Internacional, lastimosamente no tuve la oportunidad de conversar con su tripulación.

B-727 de DHL matrícula HP-1510DAE (foto B7).

c.- Boeing 727 de “PanAir cargo” matricula HP-1563CTW, ésta aeronave arribó al país en la noche del 10 de noviembre, procedente de Tocumen, realizando un vuelo mas el siguiente día, transportando ayuda humanitaria de la Cruz roja y el Gobierno de España.

Tuve la oportunidad de hablar con el capitán y el copiloto de esta aeronave. El primer oficial, de nombre Ricardo Ayala, lamentó que fuera así la manera de conocer al país ya que era la primera vez que nos visitaba, en cambio el capitán, Roberto Ramírez, ya lo había hecho con anterioridad e increíblemente la primera vez que arribó a tierras cuscatlecas fue el 06 de Octubre del 2005, transportando ayuda humanitaria para los damnificados de la tormenta “Stan”, al mando de otro B-727 de la desaparecida “Panavia Cargo”.[i]

B-727 de PanAir Cargo, matrícula HP-1563CTW (foto B7).

d.- Boeing 757 de “Arrow cargo”, matricula N-688GX, procedente de Miami, simplemente es impresionante poder apreciar una de estas aeronaves tan cerca; a pesar de las dimensiones y capacidad de carga de este avión, fue tan rápida la manera de cómo se manejó la ayuda que transportaba, que ni siquiera le dio tiempo a la tripulación de salir de la cabina.

B-757 de Arrow cargo, matrícula N-688GX (foto B7).

e.- C-130 de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) matrícula 3134 “Salto Ángel”, arribó al país un poco pasado el medio día del 11 de noviembre, realizando un segundo vuelo el día siguiente, procedente de la Base Aérea “Libertador”. Entre algunas características que me llamaron la atención, es que es el C-130 con la cabina mas moderna que he podido observar (glass copckit), a parte de eso el nombre en la su nariz “Salto Ángel”… El comandante de la misión, un oficial con el grado de mayor, al principio bastante reservado, me comentó que cada uno de los C-130 de la FAV llevan pintado en su nariz el nombre de una zona geográfica de su país, en este caso, “Salto Ángel”, es el nombre de la caída de agua mas alta del mundo, ubicada en el estado de Bolivar.

Como otro dato curioso, al piloto y copiloto les llamó la atención los aviones O-2, por lo que fuimos a observarlo de cerca. Según me comentó el piloto, el nunca había visto en detalle una aeronave así; al observar el interior de la cabina, pudo notar la presencia de mandos duales de control para los motores (aceleradores, paso y mezcla), inmediatamente me consulto:

-“Oye… y este avión tiene dos motores?”

- Si mi mayor – fue mi respuesta

-“Mmmm y dónde está el otro?”

- Allá atrás – le indiqué

-“No jodás!!! No lo había visto!!!”…

Siendo ese el momento donde se rompió totalmente el hielo.

C-130 FAV-3134 "Salto Ángel" (foto B7).

f.- ATR de “Aerocaribbean” matrícula CU-T1512, procedente del aeropuerto “José Martí”, transportando a un grupo de médicos desde la Isla de Cuba, quienes se incorporaron a las labores de ayuda humanitaria en el sector de Verapaz.

ATR de Aerocaribbean matrícula CU-T1512 (foto B7).

g.- Procedentes desde la base aérea de Palmerola “Honduras”, arribaron a la Brigada 04 helicópteros del Ejercito de los EUA, pertenecientes a la “Task Force Bravo”, para reabastecerse de combustible y transportar ayuda humanitaria, siendo estas aeronaves los UH-60 matrícula 26962, 26956 y 26959 y el CH-47 matrícula 890134.

Helicópteros del US ARMY, asignados a la "Task Force Bravo" (foto B7).

h.- En la tarde del 16 de noviembre, se rompió la tranquilidad de la Rampa Militar, con el característico sonido de los motores de un C-130, en este caso se trataba de la Fuerza Aérea Brasileña, en el Hércules matrícula BRS 2472 al mando del Comandante Mayor de Aviación Amilton Fernandes Pinheiro Jr. Siendo característica la amabilidad, la sonrisa y un caluroso saludo de todos sus tripulantes desde el momento en que se bajaron del avión.

C-130 FAB-2472 (foto B7).

i.- Hubo un día particularmente interesante, mas que todo por la cantidad de aeronaves estacionadas en la Rampa Militar.

Aproximadamente a partir de las 1000 horas, ingresaron a las instalaciones de la Brigada, tres aeronaves de la Fuerza Aérea Mexicana, procedentes de la Base Aérea de “Santa Lucía”, en el siguiente orden: Boeing 727 matricula 3504, C-130 matrícula 3615 y el C-130 matrícula 3617, al mando de los siguientes tripulantes: Myr FA PA Daniel Romero Iniesta, Myr FA PA Enrique Javier Garcia Garza y Col. FA PA DEMA Guilleromo Ceja Tores respectivamente.

Imagen superior: B-727 FAM-3504, imagen intermedia: C-130 FAM 3615, imagen inferior C-130 FAM-3617 (fotos B7).

Asimismo para la tarde de éste día, nuevamente tuvimos la visita de la Fuerza Aérea Venezolana, en éste caso fue el C-130 matrícula 9508 “Auyantepuy”, siendo ésta aeronave bautizada con ese nombre, en honor al “tepuy” o meseta mas famosa y visitada de Venezuela, “Auyantepuy” significa en dialecto “Pemón”: “Montaña del Diablo”, siendo desde su cima, desde donde se precipita el “Salto Ángel”.

C-130 FAV-9508 (foto B7).

j.- C-130 de la Fuerza Aérea Colombiana, matrícula 1008, que transportó 10.2 toneladas de ayuda humanitaria acopiada por el Instituto de Bienestar Familiar de Colombia.

C-130 FAC-1008

Hace falta mencionar por mencionar muchos héroes anónimos, nuevas amistades y a otros gobiernos amigos, como Japón, Corea de Sur, Estados Unidos de América, cuya ayuda fue recibida en la terminal de carga del Aeropuerto Internacional El Salvador y que posteriormente fue transportada vía terrestre a la Brigada para su respectivo trámite; Al final de la jornada, la ayuda manejada en la Unidad, fácilmente superó los 300,000 kilogramos de peso.

En resumen, esta fue parte de las actividades realizadas en la Segunda Brigada Aérea durante el período de duración de la emergencia nacional. Tenemos la satisfacción de haber ejecutado las operaciones de vuelo ordenadas (por razones obvias en menor cantidad que las realizadas por el Escuadrón de Helicópteros), haber auxiliado y evacuado a la población civil en el sector de responsabilidad y el haber manejado de manera eficiente toda la ayuda humanitaria enviada por países amigos vía aérea, como muestra de solidaridad con las victimas de la tormenta Ida. Siendo mucho más importante aún llevarnos la satisfacción de haber coadyuvado al esfuerzo nacional para con las victimas de este fenómeno natural.

B7._

Archivos fotográficos del autor.
Todos los créditos de las fotografías pertenecen al autor.

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Aeropuerto Internacional El Salvador (AIES), único certificado en C.A.

Mario Alfaro — Wed, 23 Dec 2009 00:01:23 +0000

» El certificado bajará los costos de seguros por operar en el país y podría atraer a nuevas aerolíneas.

El Aeropuerto Internacional El Salvador (AIES), en Comalapa, es a partir de este mes el primero y único aeródromo certificado como el más seguro en Centroamérica, según el reconocimiento entregado por la Autoridad de Aviación Civil (AAC), que cuenta con el respaldo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de Naciones Unidas.

La certificación significa que se han reducido al mínimo los riesgos de que ocurra un accidente de aviación en el espacio aéreo y sobre la pista del aeródromo, aseguró el jefe de la unidad de seguridad operacional de la terminal aérea, Rubén Yazbek.

“Esto nos permitió trascender a la parte del certificado de operador de aeródromo (…) y una vez habiendo superado todas las deficiencias de seguridad operacional que se nos habían señalado, nos hacemos acreedores a nuestro certificado”, destacó.

El proceso de certificación fue iniciado por la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) en mayo de 2006 y concluidas, sus cuatro fases, en noviembre recién pasado, por lo que el certificado fue entregado el 18 de diciembre corriente.

Entre las deficiencias por las que la AAC había retardado la entrega de la certificación, Yazbek enumeró la inexistencia de un sistema moderno y altamente tecnificado de luces y letreros, la falta de capacitación en el extranjero de los bomberos para combatir incendios originados por combustible a presión, la ausencia de una unidad médica en el aeropuerto, así como la falta de una unidad de control de la fauna alada y rastrera y la ausencia de seguridad operacional debidamente preparada para atender toda clase de emergencias que puedan originarse por algún accidente de aeronaves, recordó.

“Con todo eso nosotros nos hicimos acreedores del certificado de operador de aeródromo por cinco años, el primero y único aeropuerto certificado en Centroamérica”, dijo.

Ahora comienza un nuevo esfuerzo, que es mantener los estándares de calidad para no perder la certificación, que ha sido otorgada por un periodo de cinco años, explicó Yazbek.

Por su parte el gerente general del aeropuerto, Ricardo Sauerbrey, comentó que en la ejecución de todos esos proyectos de mejora, incluyendo el retiro del caucho que se adhiere a la pista por el despegue y aterrizaje de aeronaves representó una inversión de más de ocho millones de dólares, pero que todo se hizo por la seguridad de las aeronaves y los pasajeros.

“Todo lo anterior lo hemos llevado a cabo exclusivamente con el propósito de garantizar la seguridad operacional de las aeronaves que operan en este aeropuerto, al alcanzar los estándares más altos de seguridad a nivel nacional e internacional lo que nos permite en este día (18 de diciembre) culminar un proceso sin precedentes en la historia aeroportuaria de El Salvador, al recibir el certificado de operador de aeródromo; y de esa manera convertirnos en el primer y único aeropuerto certificado en la región centroamericana”, manifestó.

otros beneficios

Sauerbrey destacó que la certificación conlleva beneficios adicionales para el país como la publicación permanente de parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de que el AIES es seguro integralmente por haber obtenido un certificado otorgado por la máxima Autoridad de Aviación Civil de El Salvador. La certificación como el aeropuerto más seguro del Istmo es uno de los factores que determinarán que las líneas aéreas que ya operan desde y hacia El Salvador continúen haciéndolo y un incentivo para que nuevas aerolíneas inicien operaciones, añadió.

El funcionario destacó también que permitirá mantener la categoría “uno” a nivel mundial, a través de la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. (FAA), al cumplir con altos estándares de seguridad operacional. Además abaratará los costos en conceptos de seguros para el aeropuerto y las compañías aéreas que aquí operan, finalizó.

Fuente: texto original Daniel Choto, EDH vía Henry Beltrhan.

Aeropuerto Internacional El Salvador (AIES) recibe certificación internacional de seguridad

Mario Alfaro — Fri, 18 Dec 2009 17:45:26 +0000

Tras cuatro años de trámites, prórrogas y observaciones, la terminal aeroportuaria de El Salvador obtuvo un certificado de cumplimiento de todas las normas de seguridad internacional. Esto permitira a El Salvador conservar la categoría 1 ante la Administración Federal de Aviación de EUA.

El aeropuerto internacional de El Salvador, con base en el municipio de Comalapa (La Paz), recibió hoy una certificación internacional de la Autoridad de Aviación Civil (AAC), tras efectuar una inversión de $8 millones y un trámite de cuatro años y dos prórrogas.

El documento acredita a la terminal aeroportuaria salvadoreña con el cumplimiento de todas las disposiciones de seguridad que dicta la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), en materia de control y atención de incendios, remoción del caucho de las pistas de aterrizaje, luces y letreros y seguridad.

Esta certificación le permitirá a El Salvador conservar la categoría 1ante la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.

“Desde el inicio de las operaciones del aeropuerto en enero de 1980 la terminal se ha caracterizado por su seguridad”, señaló Ricardo Sauerbrey, gerente de la terminal salvadoreña.

Vamos a ser el único país en Centroamérica con aeropuerto certificado, afirmó el ejecutivo, hace unos días.

El plazo para completar algunas de las observaciones vencía el 31 de diciembre, fecha de la última prórroga otorgada por la AAC.

Fuente: LPG vía Henry Beltrhan.