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Virgen de LORETO, patrona de los pilotos aviadores.

Mario Alfaro — Wed, 07 Dec 2011 21:25:22 +0000

Según cuenta la leyenda: “La Santa Casa donde nació la Virgen María, en donde recibió el anuncio de la encarnación del Hijo de Dios y en donde vivió con Jesús y San José, fue trasladada en el año 1291 desde Nazaret a Tarseto (actualmente Croacia). Los ángeles llevaron la casa cruzando el Mar Mediterráneo y el Mar Adriático. para ser protegida y resguardada de todo peligro.

Los pobladores al verla no se explicaban cómo había llegado allí, pero supieron que era la Santa Casa cuando la Virgen se apareció a un sacerdote que se encontraba muy enfermo y le contó que esa era la Santa Casa de Nazaret. El sacerdote se sanó inmediatamente y contó la historia a todo el pueblo.

Tres años más tarde, el 10 de diciembre de 1294, la Santa Casa fue nuevamente trasladada a la ribera opuesta del Adriático, a Italia, entre un bosque de Laureles. De allí el nombre de Loreto (del latín Lauretum: lugar poblado de laureles).

Finalmente la casa fue trasladada a un monte de piedras cercano a la vía principal que llevaba a Recanati (Italia)”. En ese lugar ha permanecido hasta el presente.

En consideración al “vuelo milagroso” que hiciera la Santa Casa para ser rescatada de Tierra Santa en 1291 y a poco menos de 20 años del primer vuelo del hombre, Su Santidad Benedicto XV declaró a la Virgen de Loreto Patrona Principal de la Aviación Universal, el 24 de Marzo de 1920. La fiesta anual de Nuestra Señora de Loreto se celebra el día 10 de diciembre.

En el Salvador la virgen de Loreto es patrona de los aviadores (civiles y militares) desde el domingo 04 de julio de 1926, fecha en que fue entronizada con motivo de la bendición del Aeródromo de Ilopango, por monseñor Joaquín Belloso y Sánchez. Muchos otros países han continuado con esta tradición, es el caso de Argentina, España, Colombia, Brasil y otros tantos.

Imagen de la Virgen de Loreto ubicada en la capilla de la Fuerza Aérea Salvadoreña, en Ilopango (Foto archivos FAS).

La imagen que se encuentra actualmente en la capilla de la Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS), fue traída de Europa por Doña Sara Duque de Mejía, a quien los pilotos habían elegido como su madrina.

La virgen fue donada por los hermanos maristas y los alumnos de España, dicha imagen tiene a sus pies una placa que dice:

“FRATES MARISTAS EOURUMQUE DISCIPULI AVIATORIBUS SANCTI SALVATORIBUS IN AMERICA CENTRAL”.

Lo que se traduce: LOS HERMANOS MARISTAS Y SUS DISCÍPULOS A LOS AVIADORES DE SAN SALVADOR EN LA AMÉRICA CENTRAL.

Asimismo existe una imagen de la Virgen de Loreto en las afueras del Club Salvadoreño de Aviación y Reserva ( también en el Aeropuerto de Ilopango). Dicha imagen fue colocada al interior de una gruta a finales de 1993.

Gruta de la Virgen de Loreto en el Club Salvadoreño de Aviación Civil y Reserva en El Salvador, en Ilopango (Foto Mario A. 2009)

Fuente:

- “El Santuario de Nuestra Señora de Loreto en Santiago del Estero” Pbro. Gerardo D. A Montenegro, 1995.

- www.fas.gob.sv

Mario A._

Fuerza Aérea celebró día de la Aviación Nacional

15 de septiembre de 2011, volando con la FAS.

Mario Alfaro — Thu, 29 Sep 2011 22:24:03 +0000

Todo estaba listo desde las primeras horas de la mañana de aquel jueves 15 de septiembre para la celebración del CXC aniversario de la independencia patria; el desfile estudiantil, con toda la alegría y colorido de cientos de alumnas y alumnos pertenecientes a las bandas de paz, se preparaban para iniciar su recorrido desde las cercanías del hospital de niños “Benjamín Bloom”. Al otro extremo de la ciudad capital, en los alrededores del monumento al “Hermano Lejano”, los alumnos de la Academia Nacional de Seguridad Pública (ANSP) se alistaban a participar en la fiesta cívica. Finalmente, el personal de la Fuerza Armada de El Salvador (FAES) esperaba con estoicismo y gallardía la orden para iniciar su recorrido en todo lo largo del “Paseo General Escalón” y “Alameda Roosvelt”, trayecto que culminaría al interior del Estadio Nacional “Mágico González”.

Temprano en la mañana, a las 0600 horas, la FAES dio oficialmente inicio a los actos en el “Redondel Masferrer” con la izada del Pabellón Nacional; a las 0700 horas se colocaron ofrendas florales en la “Plaza Libertad”, para darle paso posteriormente, al desfile militar.

El desfile militar es una tradición, en la cual todos los miembros de la FAES participan con emoción, fervor cívico y alto espíritu patriótico; este año se contó con la presencia de al menos dos mil elementos, asimismo el “Escalón Militar” estuvo compuesto por 06 agrupaciones, entre ellas una conformada por los medios aéreos asignados a la Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS).

. . .

Año con año cada uno de los desfiles militares tienen algo diferente, solo basta ser un poco observador para poder descubrir esos detalles. De igual manera, la participación de la FAS tiene sus variantes; variantes que en muchas ocasiones son planificadas y algunas otras veces son impuestas por elementos ajenos como las condiciones meteorológicas o requerimientos de Seguridad Nacional. Una de tantas variantes para este año, fue la inclusión de cuatro miembros de flotilla-aérea (Flotilleros) en el desfile aéreo.

Al recibir la invitación por parte de la FAS, para acompañar las actividades del 15 de septiembre, el sentimiento de incredulidad se convirtió inmediatamente en una alegría y emoción difícil de describir. Asimismo es una muestra de la confianza y lazos de amistad que a través del tiempo Flotilla-aérea ha creado, fomentado y desarrollado con el Mando y el personal de la FAS y que por tanto no podemos dejar de agradecer.

El sobrevuelo de las aeronaves el día 15 de septiembre, es por así decirlo, la etapa mas importante de la misión ordenada a la FAS para esta fecha. Misión que comienza muchos días atrás con la planificación y que finaliza hasta que la última aeronave esta en tierra con sus motores apagados y sus tripulaciones se han reportado “sin novedad”.

El corto tiempo de acercamiento que se tuvo antes del día 15 (por razones de trabajo), fue suficiente para darse cuenta del profesionalismo, dedicación y entusiasmo con que el personal de la FAS trabaja de manera cotidiana y más aún con una fecha tan importante en el horizonte.

Para el día 14 fuimos convocados para asistir al “Briefing de Seguridad Aérea” para todo el personal involucrado… En ese momento los flotilleros ya estaban oficialmente contemplados como parte de la tripulación.

Es la intención de este artículo relatar de manera resumida el desarrollo de los vuelos de la FAS en el desfile militar, desde la óptica de los afortunados que a continuación nos comparten parte de su experiencia:

MIGUEL:

Ley de Murphy: “Si algo puede salir mal, saldrá mal!”.

Equipo fotográfico: Sony A200, lente Tamron 17-50MM 2.8 y Tamron 70-300MM 4-5.6

Miguel ajustando el equipo fotográfico (Foto: Ricardo Alas)

14 de septiembre de 2011.

Después una rápida visita al Museo Nacional de la Aviación me dirigí a las instalaciones del “Escuadrón de Helicópteros” de la de la Primera Brigada Aérea (PBA). A los pocos minutos inició el “Briefing de Seguridad Aérea”, en el cual, después del saludo inicial y las presentaciones, procedimos a sincronizar los relojes. En el desarrollo del briefing se nos explicó acerca de todo lo que podemos y debemos hacer, que no hacer durante el vuelo, los procedimientos en caso de presentarse una emergencia y sobre todo los riesgos que implica volar. Se ultimaron detalles sobre la hora para chequear las aeronaves, la hora propuesta del despegue y el pronóstico meteorológico para el día siguiente.

Presentación del Briefing de Seguridad Aérea en la PBA (Foto: Ricardo Alas)

Al finalizar, ultimamos detalles con los dos Ricardos sobre la hora y el punto de reunión para el día siguiente.

15 de septiembre de 2011.

Casi sin necesidad de reloj despertador me levanté a las 0530, hice la última revisión del equipo fotográfico y de comunicaciones que utilizaría. Cuando me disponía a salir a eso de las 0620, me di cuenta que el vehículo tenía una llanta pacha. Cambié la llanta y mi esposa mi pidió que esperara a que llegasen por ella, ya que iba a viajar hacia el oriente del país.

Finalmente salí de casa a las 0720, luego a las 0734 recibí llamada de Ricardo Alas para ver que me había pasado, le dije que en 15 minutos llegaba a la Base. De remate otra sorpresa: habían cerrado los carriles de regreso del “Boulevard del Ejército” y el de ida era doble vía, tardé como 10 minutos en pasar y finalmente llegué a la FAS, pensando que por perderme el briefing de vuelo, en el que estarían los miembros de la prensa, no podría volar!

Llegué al salón VIP y no había nadie, pregunté a un oficial por la gente y me dijo que ya estaban en Rampa Militar, llamé varias veces a Ricardo Alas para saber algo y no me contestó, varios minutos después me correspondió, diciéndome que ya estaban en rampa, que ya tenían asignado helicóptero y que pediría que alguien fuera por mí. Antes de dirigirme a Rampa Militar me pidieron que esperara, como Procedimiento Operativo Normal, para a firmar el libro de exoneración… Y que tal… no estaba el dichoso libro, tardaron unos quince minutos en llevarlo y yo con la “socazón” de que me dejarían.

Firmé el libro y un oficial se me acercó y me preguntó si yo era el hijo del General Castillo, al decirle que sí me dijo: “No j*** (No moleste) en este momento lo ubico en un helicóptero”; preguntó a cada tripulación si tenían espacio para mí sin comprometer la toma de fotografías, la tripulación del 292 le indicó que iban 5 pero que me llevaban sin ningún problema. El 292 fue mi transporte, dicho sea de paso, mi primera experiencia en helicóptero.

Helicópteros realizando pruebas en tierra antes del despegue (Foto: Miguel Castillo)

Despegamos la primera vez a las 1000 y aterrizamos a las 1050, despegamos por segunda ocasión a las 1125 y aterrizamos a las 1215.

Los dos vuelos fueron gracias a Dios sin novedad (a excepción de que en el primero se activó la granada de humo al despegar). Me costó unos cinco minutos acostumbrarme al movimiento (vibraciones propias del helicóptero y la turbulencia) para tomar las fotos.

Finalmente y a pesar de las dificultades que se presentaron al inicio del día, puedo decir que es una experiencia única e inolvidable… No solamente por el hecho de ser parte del desfile aéreo con la FAS, sino por el tiempo compartido con su personal, antes, durante y después del vuelo.

Muchas gracias y hasta la próxima.

Miguel Castillo.

. . .

RICARDO A.

… 3, 2, 1 Despegamos!

Equipo fotográfico: Canon T3i

Ricardo A en plena acción (Foto: Ricardo Gavidia)

14 de Septiembre de 2011.

Fue un día antes del “gran día”, es imposible decir que no se había elevado desde ese momento el nivel de adrenalina solo con la expectativa de saber que a la mañana siguiente día acompañaremos a la FAS en el desfile aéreo militar del bicentenario del primer grito de independencia de nuestro pequeño país.

La cita de ese día fue a las 1100 para el “Briefing de Seguridad Aérea”, salí “volando” de la oficina, para llegar a la hora indicada junto con Ricardo Gavidia y así estar sin contratiempos a las instalaciones de la Base Aérea de Ilopango.

El briefing de seguridad fue corto pero muy explicativo. Al terminar tuvimos la oportunidad de saludar al Coronel PA DEM Hugo A. Angulo Rogel (Jefe del Estado Mayor General de la FAS), ya que él fue quien autorizó directamente el permiso para poder acompañarlos en sus pájaros de hierro y quería explicarnos los últimos detalles sobre el evento.

Finalmente salimos de las instalaciones con la ilusión de que el día pasaría rápido y con la esperanza que el vuelo del siguiente día fuera largo.

15 de Septiembre de 2011.

Las indicaciones habían sido claras: el briefing de vuelo sería a las 0700, por lo tanto quedamos que estaríamos a las 0630 en el punto de reunión.

Salí de casa a las 0600 para poder tomarme un café en el camino, en espera que llegaran los amigos “spotters” que abordaríamos: Ricardo Gavidia y Miguel Castillo.

Un chequeo de las cosas antes de salir: las cámaras con las baterías cargadas, las tarjetas de memoria vacías y formateadas, los documentos personales, el vehículo con gasolina y una barra de chicles fueron los tópicos revisados.

El briefing de vuelo fue puntual y muy bien impartido, indicaciones claras y la oración a Dios pidiendo protección fue gratificante. Inmediatamente después nos enfilamos hacia la Rampa Militar donde descansan las aeronaves, a nuestro paso, muchos nos solicitaron fotografías de cada grupo, a lo que gustosamente accedimos: una del grupo de pilotos de helicópteros, otra del grupo de aerotécnicos, otra del grupo de pilotos de transporte, etc. Personalmente pensé que era un buen motivo para calentar los obturadores.

La hora cero estaba prevista para a las 0920; mientras tanto, amablemente los pilotos de los UH-1H nos daban la oportunidad de escoger la aeronave para aprovechar y poder obtener fotografías desde diferentes ángulos. Fotos de esto, de aquello, foto de este otro “detalle” y más fotos previas fueron llegando antes del momento crucial; hasta que por fin, llego la orden de subir a las aeronaves.

Esta fue mi cuarta experiencia en aeronaves de la FAS, dos en C-47 y segunda en UH-1H, pero la expectativa y la adrenalina fluyeron como si fuera la primera vez. El típico sonido de las turbinas encendiendo se llevó la quietud que se vivía hace unos minutos, las vibraciones en el interior de la nave anunciaban que las aspas estaban en movimiento, el viento se volvió más fuerte y suavemente despegamos hasta llegar a nuestra posición de prueba y espera; aproveché para fotografiar todo lo que observaba, los Guardiancillos pasando frente a nosotros, y los otros Guardianes enfilados a nuestro costado predecían que todo se ha puesto en marcha.

Nuevamente abandonamos tierra y nos dirigimos suavemente a nuestra posición en la pista activa. La aeronave que abordé fue el FAS 208, al lado derecho del rombo de formación; al otro costado el Guardián donde viajaba Ricardo Gavidia, el FAS 215; delante de nosotros, el Guardián 300 y atrás, cerrando el rombo el FAS 292, donde viaja Miguel Castillo. Delante de todos, el Guardiancillo líder en posición de 90° (respecto de nosotros), aguardó a que la formación este lista, los Cazadores y los Bell 412 cerraron atrás de todos; con la formación completa: 3, 2, 1… despegamos!!!

Formación de helicópteros sobre San Salvador (Foto: Ricardo Gavidia).

El vuelo se sintió cortísimo; primero nos enfilamos con dirección hacia el Estadio Cuscatlán hasta llegar a la altura de Multiplaza, luego iniciamos un giro que nos llevó justo sobre el redondel Masferrer y de ahí sobrevolar el desfile militar sobre el Paseo General Escalón, hasta llegar en la misma dirección a la catedral de San Salvador. Iniciamos un nuevo giro hacia el norte hasta llegar cerca del valle de Nejapa, trayecto especificado para cambiar la configuración de la formación y también el punto donde tomamos rumbo sobre el boulevard de los Héroes hasta llegar al estadio Mágico González, repitiendo este patrón al menos en tres ocasiones.

Formación de helicópteros dirigiéndose hacia el Estadio "Mágico Gonzáles" (Foto: Ricardo Gavidia).

Al llegar las aeronaves a la base de Ilopango sentí que el tiempo pasó demasiado rápido, pero Dios quiso que se nos diera la oportunidad de seguir con el recorrido y ese era únicamente un descanso; un par de aeronaves se alimentaron de combustible y nuevamente para arriba; el recorrido fue el mismo, sin embargo el vuelo fue emocionante.

Llegado el final de la misión y por indicaciones del Coronel Angulo Rogel, nos dirigimos hacia el Club de Oficiales. La oración a Dios por el vuelo sin novedades fue de rigor, tan emotiva como la que hacia unas horas nos daba la bendición antes de salir a volar.

Ahí nos esperaba un rico almuerzo y bebidas bien frías. A los pocos minutos se nos unió Ladislao Leiva, quien arribó en un IAI-202 “Arava” que trasladó a los pilotos que salieron desde la Segunda Brigada Aérea (SBA). Compartimos el almuerzo y una que otra anécdota, hasta que el Coronel Angulo Rogel llegó a saludarnos y a compartir un par de minutos con nosotros, comentándonos proyectos a corto plazo que, de acuerdo a lo explicado, serán agradables sorpresas. De nuestra parte, esperamos la próxima ocasión en que nuestras cámaras puedan ser nuevamente herramientas para preservar imágenes y recuerdos de la FAS a las futuras generaciones.

Los agradecimientos al Coronel Angulo Rogel y a todos los miembros de la FAS que se comportaron excepcionalmente con nosotros, son infinitos.

Ricardo Alas.

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RICARDO G.

UH-1H… 12 años después!

Equipo fotográfico: Canon Rebel XS

Ricardo G. saludando a la cámara en el FAS 215 (Foto: Ricardo Alas).

14 de Septiembre de 2011.

Prácticamente la aventura comenzó el día anterior. Se nos comunicó que debíamos asistir a las 1100 a un “Briefing de Seguridad Aérea” (el cual es mandatorio) para poder volar al día siguiente; Nos comunicaron que por ser “invitados especiales” del Señor Jefe de la FAS, podríamos tener la oportunidad de viajar en diferentes aeronaves: UH-1H o Bell 412, para poder tomar fotografías desde diferentes ángulos.

Tras una brevísima deliberación escogimos los UH-1H, ya que al ir con las puertas abiertas nos permitiría mejores tomas. Nos dieron las instrucciones, y puntos importantes para abordaje, des abordaje, emergencias y medidas de seguridad antes, durante y después del vuelo. Asimismo nos informaron acerca de la hora en la que debíamos estar presentes al día siguiente en la PBA.

15 de Septiembre de 2011.

Me levanté aproximadamente a las 0530 entusiasmado a preparar todo lo que tenía que llevar ese día, era la primera vez que tenía la oportunidad de volar con equipo de vuelo, es decir, gabacha, botas y todo lo demás. A eso de las 0650 llegué al punto de reunión, donde Ricardo ya me esperaba con un café en la mano.

Durante el briefing de vuelo, quedaron establecidos todos los pormenores de las horas para el chequeo de las aeronaves, hora del despegue, zonas a sobrevolar, tipos de formación (en V invertida al despegar, en una sola línea, luego abriendo la línea para formar un zigzag y formación en rombos) se tocaron aspectos de seguridad, condiciones meteorológicas, etc. Finalmente todo concluyó con una oración al Todopoderoso.

A las 0953 fue la hora de despegue del primer vuelo. Fui ubicado en la posición de artillero derecho en el UH-1H FAS 215; Ricardo Alas inicialmente a la derecha en el FAS208 y Miguel Castillo hacia mi derecha y atrás en el UH-1H FAS 292. Cabe mencionar que no volaba en UH-1H desde Septiembre de 1999, la adrenalina y la emoción estaban al máximo.

Aterrizamos en Rampa Militar a eso de las 1059, después de haber sobrevolado a las Unidades Militares que iban marchando sobre el Paseo General Escalón; asimismo nos preparamos para iniciar el segundo vuelo y poder pasar sobre el estadio Nacional “Mágico González”, durante ingreso de desfile militar.

El segundo vuelo de la formación “Guardián” despegó a las 1125; esta vez en posición invertida a la salida la primera misión, es decir FAS 208 a nuestra izquierda, y FAS 292 a la izquierda hacia atrás. La distancia esta vez de los Guardianes al aproximar al desfile fue de 3 rotores de separación, lo cual permitió mejores tomas de las aeronaves en vuelo.

Las 1221 fue la hora en la que el último helicóptero apagó su motor, finalmente concluyó el segundo vuelo de la jornada sin ninguna novedad… Toda la actividad fue un éxito!

Formación de helicópteros dirigiéndose hacia Rampa Militar, después de finalizar la segunda misión de vuelo (Foto: Miguel Castillo).

A las 1240 nos dirigimos a compartir con el resto de tripulaciones que volaron ese día; entre risas, carcajadas y una que otra anécdota, el Cnel. Mena Torres (Comandante de la PBA) dirigió unas palabras muy emotivas a los presentes, así como también una oración al Todopoderoso en acción de gracias. Posteriormente arribó al Club de Oficiales el Cnel. Angulo Rogel, quien tras un fraternal saludo compartió un gratificante momento con nosotros.

Helicópteros que abordaron los miembros de flotilla-aerea descansando en Rampa Militar: FAS 208, 215 y 292 (Foto: Miguel Castillo).

Al llegar el final de la jornada y a manera de despedida fuimos invitados a la foto grupal con los tripulantes del vuelo de ese gran día.

Ricardo E. Gavidia.

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LAYO

…Finalmente en tierra!

Equipo fotográfico: Panasonic LUMIX DMC-FZ100 para video HD1080 y Sony Alpha SLT A-55, con lente Sony 18-55mm para fotografías.

Layo, sobre algún lugar de San Salvador (Foto: Layo Leiva).

15 de septiembre de 2011.

Ese día me levanté a las 0430 para estar listo en Ilopango antes de las 0600, ya que de allí partiría el transporte que nos llevaría hasta la SBA. Salimos a las 0602 y llegamos casi a las 0700 a Comalapa.

La jornada comenzó con un suculento desayuno junto a los pilotos que participarían en la misión. Fue un tiempo muy relajado que contribuyó mucho para tener un sentido de equipo y unidad. Al final hicimos una oración encomendándonos al Creador para el buen éxito de la misión.

Al finalizar el desayuno, nos dirigimos a la sala de reuniones del “Escuadrón de Reconocimiento” para dar inicio al briefing de vuelo. El chequeo de las aeronaves y el encendido de motores se efectuó inmediatamente después.

Despegamos a las 0910, yo iba en la aeronave FAS 625 en la posición 2 del segundo elemento. No era la primera vez que volaba en 0-2A, pero no tenía el gusto de volar en este tipo desde hace más de 20 años. Durante la guerra volé unas 4-5 misiones con Zacatón (Cnel. Palacios Ex Jefe de la FAS).

Desde el comienzo de la misión volamos en formación. (El desfile estudiantil sufrió un retraso y por consiguiente el desfile militar pospuso su hora de inicio), volamos alrededor de 40 minutos sobre el Área General de Santa Tecla, maniobrando en formación para evitar la densa nubosidad de se estaba formando en la zona.

Formación de O-2A sobrevolando el AG de Santa Tecla (Foto: Layo Leiva).

Como a las 1000 nos anunciaron que el desfile había comenzado. Iniciamos una maratón de vueltas y vueltas sobre los puntos de chequeo establecidos en sincronización con los 11 helicópteros que sobrevolaban San Salvador. Para ser sincero no recuerdo en que momento se nos unieron dos Aravas detrás de nuestro elemento.

IAI-202 FAS 801 al momento de incorporarse a la formación de O-2A (Foto: Layo Leiva).

Sentí casi interminable el vuelo por los dos circuitos planificados. Pude tomar alrededor de 300 fotos (quizá mas) y como 50 minutos de video HD. Por momentos me sentí bastante mareado por la infinidad de correcciones de arriba hacia abajo y de izquierda a derecha para mantener nuestra posición en la formación, que durante la mayor parte del vuelo fue a una distancia de no mas de 15 pies entre ala y ala. Comencé a hacer espacio en una de mis “flight bags” por si la naturaleza (y el desayuno) me jugaban una mala pasada, pero afortunadamente no llegué a ese extremo.

Después de dos horas de vuelo en el espacio tan confinado del 0-2A, con un calor sofocante y con el constante vaivén del vuelo a baja altura, sentía muchos deseos de regresar a tierra firme y sentir una brisa que me devolviera la vida. Hice un esfuerzo sobrehumano para disfrutar la última hora de vuelo.

Recuerdo que la primera vez que ingresé a las instalaciones de las FAS fue para los vuelos de demostración de las aeronaves CM-170 Fouga Magister. Desde entonces, gracias a mi afición a la aviación y a mi trabajo he tenido la oportunidad de volar en no menos de 49 distintos modelos de aeronaves (y sus variantes), desde el inolvidable BAC 1-11 de TACA, pasando por los gigantes B-747 de VARIG y BRITISH AIRWAYS, B-777 de AMERICAN; la familia AIRBUS, BOEING, EMBRAER, helicópteros, aeronaves civiles y militares; pero el aterrizaje de ese día fue el mas memorable de todos!!! Fue una gran aventura que gracias a Dios vivimos para contar. Filmé en video HD los últimos 3 minutos de este vuelo, pero esa… Esa será otra historia!

Finalmente y después de “Debriefing” de la misión, abordamos el IAI-202 “Arava” que nos llevó hacia Ilopango. Al llegar al Club de Oficiales, fue gratificante ver muchas caras conocidas, entre ellas las de viejos amigos de la FAS y poder sentarnos a compartir nuestra experiencia junto a Miguel, Ricardo y Ricardo.

Foto grupal con parte de las tripulaciones que participaron el los vuelos del 15 de septiembre de 2011 (Foto: Layo Leiva).

No quiero dejar de escribir mi experiencia sin dar mis sinceros agradecimientos para el Coronel PA DEM Hugo A. Angulo Rogel y a todo su personal, quienes nos permitieron por algunas horas, engrosar las filas de la Gloriosa Fuerza Aérea Salvadoreña, compartir la satisfacción del vuelo y poder decir: “Misión Cumplida”!

Hector Ladislao (Layo) Leiva.

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Pasadas las horas del medio día del 15 de septiembre, la FAS dio por concluida su participación en el desfile de independencia, más no así su trabajo. Trabajo que demanda mantenerse en alerta permanente las 24 horas del día los 365 días del año. Finalmente, no nos queda mas que agradecer al Sr. Jefe de la FAS, Comandantes de la PBA y SBA, al personal de Oficiales, Pilotos, Técnicos Especialistas de Aviación y personal del Seguridad de Bases Aéreas, por su confianza, amabilidad y colaboración que han sido indispensables para la elaboración de este artículo. Nuevamente muchas gracias y hasta la próxima!

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Texto: Miguel Castillo, Ricardo Alas, Ricardo Gavídia y Ladislao Leiva vía Mario A.

Imágenes: Miguel Castillo, Ricardo Alas, Ricardo Gavídia y Ladislao Leiva

Flotilla-aérea, septiembre 2011.

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La Segunda Brigada Aérea celebra su 25º aniversario.

Mario Alfaro — Mon, 01 Aug 2011 17:02:59 +0000

“Según la Orden General N° 7 de fecha 31 de Julio de 1986; para el mejor desarrollo de las operaciones Aéreas créase a partir del 1° de Agosto la Base Aérea de Comalapa, ubicada en los terrenos del Aeropuerto Internacional de El Salvador, jurisdicción de San Luís Talpa, departamento de la Paz”.*

Inicialmente conocida como BACOM (Base Aérea Comalapa), pasó a llamarse Segunda Brigada Aérea con la reorganización de la Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS) en 1994, pero fue hasta el año 2002 que finalmente fue designada: Segunda Brigada Aérea “Cnel. Avc. PA DEM Milton Antonio Andrade Cabrera”, como un homenaje póstumo a una de las figuras mas sobresalientes en la historia contemporánea de la Gloriosa Fuerza Aérea.

A finales del pasado mes de julio, se cumplieron 25 años de la creación de la Segunda Brigada Aérea. Por tal motivo, el día 26 de ese mismo mes, se realizó el acto oficial de celebración de aniversario; Dicha actividad contó con la participación Autoridades Civiles y Militares así como también, todo el personal que labora dentro de esta Unidad. Cabe destacar que durante la celebración, se contó con la honorable presencia de destacadas figuras de la Aviación Militar Salvadoreña, siendo ellos:

1.- Gral. Rafael Antonio Villamariona.

2.- Cnel. Héctor Leonel Lobo Pérez.

3.- Cnel. Avc. PA DEM Galileo Conde Vásquez (Primer Comandante de la Unidad).

4.- Gral. Avc. DEM Juan Antonio Martínez Varela.

5.- Gral. Avc. DEM Ricardo Benjamín Abrego Abrego.

6.- Cnel. PA DEM Salvador Palacios Castillo.

7.- Cnel. PA DEM Marco Antonio Argumedo Najarro.

Desde acá nuestro homenaje a todos los hombres y mujeres que integran la Segunda Brigada Aérea y toda nuestra admiración por su profesionalismo, dedicación y esfuerzo en el cumplimiento de la misión tanto en tiempo de paz, como en tiempo de guerra.

VAE VICTIS

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* Tomado de la historia oficial de la SBA, www.fas.gob.sv

Imagen tomada del sitio oficial de la FAS en Facebook.

Mario A._

AVIANCA-TACA incrementa su flota de Airbus.

Mario Alfaro — Thu, 23 Jun 2011 15:48:00 +0000

Avianca-Taca Holding S.A., compañía controlante de las aerolíneas Avianca y Taca, recientemente integradas y de su subsidiaria en Ecuador, Aerolíneas Galápagos S.A., firmó con Airbus un Memorando de Entendimiento para la adquisición de 51 nuevos aviones de la familia A-320.

Este pedido incluye un total de 33 aeronaves de la generación A-320neo, caracterizadas por la incorporación de tecnología eco-eficiente y dispositivos aerodinámicos sharklets (“aletas de tiburón”), que en conjunto permiten ahorros hasta de un 15% de combustible, equivalente a una reducción de 3.600 toneladas de CO2 por avión al año aproximadamente. Propulsados por motores ecológicos, los A-320neo permiten una reducción de dos dígitos en las emisiones de gases reactivos, así como una ostensible disminución del ruido en sus motores.

El A-320neo contará con más del 95 por ciento del fuselaje en común con los modelos de la familia A-320 actualmente en servicio, lo que le imprimirá flexibilidad a las operaciones de las compañías.

Una vez esté en firme la orden por las 51 aeronaves esta solicitud se convertirá en la solicitud más grande de una sola organización en la historia de Airbus en América Latina, así como en el mayor pedido de aviones A-320neo en la región.

Este nuevo pedido de aviones Airbus constituye un nuevo impulso en el proceso de renovación de flota de las aerolíneas integradas en AviancaTaca, facilitándole a la organización su expansión a nuevos mercados locales e internacionales.

“Desde 1998 hemos confiado en las ventajas de la familia A-320, en especial por los beneficios para los viajeros, su rendimiento operacional y su probada confiabilidad técnica. La adición de los A-320neo a la flota de las aerolíneas integradas en AviancaTaca redundará en más eficiencia, menor consumo de combustible y mayor capacidad de alcance”, dijo Fabio Villegas, Presidente y CEO de AviancaTaca. ”El Memorando de Entendimiento firmado hoy refuerza nuestro compromiso continuo de proporcionar a los clientes un servicio excepcional en la flota más moderna de la región”.

La flota Airbus en AviancaTaca
Antes de su integración, las compañías Avianca y Taca basaron sus programas de modernización y expansión de flota en aeronaves Airbus. Así, la suma histórica de pedidos en firme alcanza las 133 aeronaves Airbus tomadas directamente con el fabricante. Adicionalmente las compañías operan 22 aeronaves contratadas directamente con arrendadores.

Hoy en día, Avianca y Taca son las únicas aerolíneas en la región y la tercera en el mundo en operar toda la familia de aeronaves A320, que incluye los A-318, A-319, A-320 y A-321.

“El A-320neo contribuirá de manera definitiva a Avianca y Taca en sus objetivos de alcanzar nuevos niveles de ahorro y eficiencia”, dijo John Leahy, Jefe Ejecutivo de Clientes Airbus. ”Estamos muy orgullosos de que este reconocido grupo aéreo continúe contando con Airbus como aliado en su proyecto de modernización y reducción de sus costos de operación.”

Sobre la familia A320
Fuentes de Airbus indican que “la familia A-320 (A-318, A-319, A-320 y A-321) es reconocida como la marca de referencia de aviones de pasillo único. Los equipos ofrecen la más alta tecnología disponible hoy en día, la cabina más amplia y cómoda, y el más alto grado de comunalidad operativa. Con 99,7 por ciento de confiabilidad y periodos extendidos de servicio, la familia A-320 tiene también los costos más bajos de operación de los aviones de los aviones de su tipo hoy en día”.

Fuente: www.taca.com/ www.avianca.com

Notas en periódicos locales:

LPG: http://www.laprensagrafica.com/economia/nacional/200595-avianca-y-taca-incrementan-su-flota-de-airbus.html

EDH: http://www.elsalvador.com/mwedh/nota/nota_completa.asp?idCat=6374&idArt=5947385

Vía Mario A._

Hoy inicia operaciones aerolínea Spirit en El Salvador

Mario Alfaro — Tue, 14 Jun 2011 00:39:46 +0000

El Air Bus A 319-100 de la línea aérea Spirit aterrizará en El Salvador hoy a las 12: 00 de la medianoche.

Procedente de la Ciudad de Miami y con un total de 145 pasajeros a bordo, más la tripulación, Spirit empezará a ser parte de miles de historias protagonizadas por las familias salvadoreñas.

En el primer vuelo oficial de la aerolínea arribaran visitantes de diversos estados: Boston, Washington y Los Ángeles, entre otros.

El acontecimiento especial tendrá lugar en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de El Salvador. El ministro de Turismo, José Napoleón Duarte Durán, empresarios del sector turístico, la Junta Directiva de Corsatur, autoridades de CEPA y delegados de Spirit Airlines harán el recibimiento oficial.

Se espera que esta aerolínea, denominada de “bajo costo”, servirá de ancla no solo para los salvadoreños, si no para potenciar que turistas de las ciudades de Latinoamérica, El Caribe y Estados Unidos vean en el país un destino atractivo.

Spirit Airlines tendrá tres vuelos semanales sin escalas desde Fort Lauderdale en el Estado de la Florida en Estados Unidos.

La aereolínea cuenta con una flota de 28 aeronaves tipo Air Bus 319-100, 320-200 y 321-200, con capacidad de hasta 170 pasajeros. Hace 150 vuelos cada día, llegando por lo menos 41 destinos.

Texto original: Karen Molina / Connie Interiano, EDH: http://www.elsalvador.com/mwedh/nota/nota_completa.asp?idCat=6374&idArt=5921356

Sitio web Spirit Airline: http://www.spirit.com/RouteMaps.aspx

Vía Mario A._

Fuerza Aérea Salvadoreña realizó traspaso de mando.

Mario Alfaro — Fri, 03 Jun 2011 21:37:36 +0000

Ilopango 03 de junio de 2011.

La Fuerza Aérea Salvadoreña se vistió de gala para recibir a su nuevo comandante, a través de un solemne acto a realizarse este día en sus respectivas instalaciones.

La Comandancia fue asumida por el Coronel PA DEM Hugo Arístides Angulo Rogel, quien fungió como Comandante de la Segunda Brigada Aérea, con sede en Comalapa.

El traspaso de mando es correspondiente a la Orden General Número 06, emitida por el Ministerio de la Defensa Nacional en el recientemente finalizado mes de mayo de 2011.

La Fuerza Aérea Salvadoreña estuvo a cargo durante el 2010 y mediados del presente año, por el Coronel PA DEM Nelson Edgardo Hernández Díaz, quien manifestó su agradecimiento por el apoyo mostrado por todo el personal durante su estadía en tan emblemática unidad.

Por su parte, el comandante entrante, se comprometió por trabajar con mucho esfuerzo y dedicación, alcanzando cada reto trazado con valor, lealtad, disciplina y un alto espíritu de sacrificio para el fortalecimiento de la Fuerza Aérea Salvadoreña.

Dicha unidad militar forma parte de las tres ramas que componen a la Fuerza Armada de El Salvador: Ejército, Fuerza naval y Fuerza Aérea Salvadoreña; y siempre se ha destacado por su inmediatez en el apoyo brindado durante desastres naturales que han golpeado al país, siendo el caso de huracanes como el Ida y los terremotos del año 2001.

Texto original: Fuerza Armada de El Salvador (sitio oficial de facebook), vía Mario A.

Imagen: www.fas.gob.sv vía Mario A.

CEPA afina el diseño para aeropuerto.

Mario Alfaro — Thu, 02 Jun 2011 23:52:55 +0000

El concepto del diseño para la ampliación del Aeropuerto Internacional El Salvador estará listo en dos meses, estimó ayer el presidente de Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), Enrique Córdova.

El Gobierno ya tiene un cálculo del costo que tendrá el proyecto: $105 millones, según comunicó el presidente de la República, Mauricio Funes, durante el informe de su segundo año de gobierno.

La ampliación y modernización de la terminal será el primer proyecto que se desarrollará a través de un asocio público-privado y bajo los lineamientos de BRIDGE (en inglés: Iniciativa Remesas Constructoras para la Inversión, Crecimiento y Emprendedurismo), que es promovida por el Gobierno de Estados Unidos.

Sobre el financiamiento, Córdova dijo que se “analizan todas las o

pciones”, pero adelantó que la que mencionó el mandatario es la “más novedosa y la más interesante”. “Estamos contemplando usar estos fondos BRIDGE para esta ampliación, bajo la modalidad de asocios público-privados”, reiteró el presidente de CEPA.

Demanda

Mientras se definen los términos de financiamiento, CEPA avanza en los detalles de la construcción y diseño.

Córdova explicó que se están analizando las estadísticas en poder de la institución para proyectar la demanda futura y así diseñar una infraestructura acorde a las necesidades de los próximos años.

“No solo se trata de modernizarla y ampliarla, sino que su funcionalidad sea lo más adecuada en términos de los pasajeros, como de las líneas aéreas que usan el servi

cio”, declaró.

En 2010, por el aeropuerto salvadoreño se movilizaron 1.9 millones de pasajeros, pese a que su capacidad actual es para recibir a 1.5 millones de viajeros.

Texto original escrito por: Rosa María Pastrán vía Mario A.

Nota en LPG: http://www.laprensagrafica.com/el-salvador/politica/195672–cepa-afina-el-diseno-para-aeropuerto.html

07 de Mayo, día del soldado Salvadoreño.

Mario Alfaro — Sat, 07 May 2011 04:31:13 +0000

La Fuerza Armada de El Salvador (FAES) es una institución permanente del Estado. La Constitución de la República en el Art. 212 establece que: “La Fuerza Armada tiene por misión la defensa de la soberanía del Estado y de la integridad del territorio. El Presidente de la República podrá disponer excepcionalmente de la Fuerza Armada para el mantenimiento de la paz interna, de acuerdo con lo dispuesto por esta Constitución.

La institución mas antigua del Estado (y en la actualidad la mas eficiente), fue fundada por el Presidente Manuel José Arce el 07 de mayo de 1824. Posteriormente el Congreso Constituyente del Estado emitió la Ordenanza o Ley Constitutiva de su Fuerza Armada, que recibió el nombre de “Legión de la Libertad del Estado de El Salvador”; Nombre recibido con toda justicia, porque sus filas las integraron los héroes de El Espinal, Concepción Ramírez, barrio del Calvario y Santa Lucía, Chinameca, Guazapa, San José Guayabal, Ayutuxtepeque y Mejicanos. Inmortales acciones de armas en que jefes, oficiales, soldados y civiles salvadoreños, supieron acreditar ante la historia que “la milicia no es más que una religión de hombres de honor”.

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Como parte de la semana dedicada al soldado salvadoreño, la Fuerza Armada de El Salvador, culmina este 07 de mayo con una celebración dedicada al Día del Soldado Salvadoreño.

Los festejos iniciarán desde las 8 de la mañana con un desfile militar que partirá desde La Plaza Merliot recorriendo las calles principales para que los salvadoreños puedan disfrutar de tan magna celebración, hasta llegar a las instalaciones de la Escuela Militar “Capitán General Gerardo Barrios”. Durante dicho desfile, todos los salvadoreños nos podremos deleitar con la gallardía y el temple de todas las Unidades de la FAES, y el sobrevuelo de aeronaves de la FAS.

En las instalaciones de la entidad de educación militar los actos protocolarios darán inicio con el arribo de la Antorcha de la Legión de la Libertad, la cual partió desde la Isla Meanguera el pasado 02 de mayo, recorriendo las diferentes Unidades Militares a nivel nacional.

En el acto se desarrollará la solemne juramentación de 144 Caballeros y Señoritas Cadetes de primer año de formación de la Clase 2011-2014 de la Escuela Militar, los cuales jurarán ante la Bandera de El Salvador proteger y defender la patria y entregar sus vidas si fuera necesario.

Así mismo se hará entrega de reconocimientos a los Señores Comandantes de los cuatro Contingentes de las Fuerzas Interinas de las Naciones Unidas para el Líbano (FINUL), por el valioso aporte brindado al Líbano por parte de la Asociación de Fraternidad Militar de El Salvador (FRAMIDES).

Posteriormente se condecorará con la “Estrella al Mérito” a los Señores Oficiales Superiores, Subalternos, Suboficiales y personal de tropa mejor evaluados a nivel de Fuerza Armada.

Para finalizar, se entregará placa de reconocimiento al personal militar que cumplió orgullosamente 30 años de servicio a la Patria.

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No puedo dejar de compartir las las palabras de felicitación de un viejo amigo, que con un corazón lleno de orgullo nos escribió desde el otro lado del mundo: “Para todos los Compañeros que aun son miembros activos de nuestra institucion armada y para todos aquellos que seguimos siendo soldados aunque ya no usemos el mismo uniforme… FELIZ DIA DEL SOLDADO!!!”

Fuente: http://www.fuerzaarmada.gob.sv, vía Mario A.

Texto citado: RVEB, vía Mario A.

Visita oficial del Sr. Presidente de los EUA a El Salvador (II parte).

Mario Alfaro — Sat, 26 Mar 2011 23:09:43 +0000

A finales del mes de enero recién pasado, el Sr. Presidente de los Estados Unidos de América (EUA), anunció en su discurso sobre el Estado de la Unión y ante ambas cámaras del Congreso, que viajaría a Brasil, Chile y El Salvador en el mes de marzo. La visita oficial a estos países tendría como objetivo “Forjar nievas alianzas para el progreso en América”.

No es el objetivo de éste artículo, tratar temas relacionados a la política exterior de los EUA o a la política interna del país; por el contrario, su único objetivo es hacer una reseña de los preparativos y del aparato logístico movilizado antes durante y después de la visita del mandatario de aquel país del Norte.

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La responsabilidad, tanto en la logística como en el transporte presidencial a nivel continental, recayó en el Comando Aéreo Móvil (Air Mobility Command) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Mientras que el transporte local corrió a cargo de la Infantería de Marina (Marines) y el Ejército de los EUA (US ARMY).

1.- Comando Aéreo Móvil (AMC por sus siglas en inglés).

La misión principal del AMC, es proporcionar a las Fuerzas Armadas de los EUA una movilidad aérea total y global, llevando a cabo misiones de transporte aéreo y reabastecimiento aéreo. Para el transporte de toda la logística presidencial, el AMC utilizó las aeronaves de transporte aéreo estratégico C-5 “Galaxy” y las de transporte aéreo estratégico-táctico C-17 “Globemaster III”; logrando contabilizar solo en el Aeropuerto Internacional El Salvador (AIES) mas de 20 llegadas de estos gigantes occidentales.

Entre sus responsabilidades, el AMC también cuenta con el transporte presidencial y VIP, labor que se le ha sido asignada desde el año 2001 al “Presidential Airlift Group” de la “89th Airlift Wing”, basada en Andrews AFB, Maryland.

2.- Presidential Airlift Group.

Durante los preparativos y la visita del presidente de los EUA, el AIES recibió la visita de aeronaves C-40 (versión militar del B-737-800), C-32 (versión militar del B-757-200) y el VC-25A (versión altamente personalizada del B-747-200B).

a.- C-40 asignado al “Air National Guard” (ANG) con número de cola 20202.

b.- C-32A asignado al AMC con número de cola 800001.

c.- VC-25A “Air Force One”, asignado al AMC con número de cola 28000. Esta aeronave realizó su primer vuelo oficial como “AF-1” el 06 de septiembre de 1990.

3.- Infantería de Marina.

El transporte local durante toda la gira del presidente de los EUA, estuvo a cargo del “Cuerpo de infantería de Marina” (US Marine Corps), quienes tanto en Brazil, Chile y nuestro país utilizaron los helicópteros VH-60N “White Hawk” (Marine One, al transportar al presidente de los EUA). Siendo los que arribaron al país en el interior de aeronaves C-17 los siguientes: VH-60N número de cola 163266 y VH-60N número de cola 161263.

4.- Ejército de los EUA (US ARMY).

Arribaron al país alrededor de 8 helicópteros, entre CH-47 “Chinook” y UH-60 “Black Hawk”, pertenecientes al US ARMY y que se encuentran permanente destacados en la “Fuerza de Tarea Bravo” (Joint Task Force Bravo) con sede en Comayagua, Honduras. Con el único fin de ser utilizados en tareas de apoyo y transporte de la comitiva presidencial.

Al retirarse el AF-1 en día miércoles 23 de marzo, inició la operación de traslado de todo el material y equipo utilizado durante la visita del presidente de los EUA. Quedando demostrado la capacidad de movilidad total y global del AMC. Es necesario mencionar la empatía lograda por el personal de la Segunda Brigada Aérea y el personal extranjero, quienes de manera conjunta permitieron el éxito de toda la operación.

Finalmente, no queda mas que agradecer al personal de la Segunda Brigada Aérea, USAF, US ARMY, US NAVY, US MARINE CORPS y al Servicio Secreto de los EUA, ya que con su colaboración, profesionalismo y alto sentido de compañerismo han permitido la elaboración de éste artículo.

Imágenes B7, vía Mario A.

Visita oficial del Sr. Presidente de los EUA a El Salvador.

Mario Alfaro — Sun, 20 Mar 2011 17:32:41 +0000

Estados Unidos y El Salvador han mantenido fuertes lazos políticos y económicos durante más de tres décadas. La visita de cinco días del presidente Obama a tres países de América Latina, que comienza el 19 de marzo, está diseñada para subrayar el valor de dicha relación, indicó recientemente la Casa Blanca. El Presidente Obama visitará Brasil y Chile y concluirá su viaje en San Salvador, El Salvador, el 22 y 23 de marzo.

El despliegue logístico previa al arribo del “Air Force One” inició aproximadamente un mes antes de la fecha establecida para la visita… Y flotilla-aerea ha estado presente para documentar esta relevante e histórica actividad.

Mario A.

Fuente: http://spanish.sansalvador.usembassy.gov/obama_elsalvador_itinerary.html